1¿Cuáles son las principales empresas de fabricación de baterías del mundo? ¿Cuál es su nacionalidad?
2¿En qué países europeos están llevando a cabo las empresas chinas sus inversiones más importantes?
3¿Qué factores y ventajas ofrece España a la inversión china en automoción en España?
4¿Cuál fue la primera Joint Venture llevada a cabo por empresas en España?
5¿Cuáles son las principales inversiones realizadas en España?  Describe las empresas implicadas.
6¿Qué puesto ocupa España como fabricante de automóviles en Eupa? ¿Y a nivel mundial?

7¿Cuál es la ubicación de la nueva gigafactoría de baterías que desarrollan Stellantis y la china Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) en Figueruelas (Zaragoza).?
8¿Cuál es la inversión prevista de la nueva gigafactoría de baterías que desarrollan Stellantis y la china Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) en Figueruelas (Zaragoza)?
9¿Cuántos empleos generará de la nueva gigafactoría de baterías que desarrollan Stellantis y la china Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) en Figueruelas (Zaragoza)?
10¿Cuándo comenzará la producción de la nueva gigafactoría de baterías que desarrollan Stellantis y la china Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) en Figueruelas (Zaragoza)?
11¿Cuál es la procedencia de la financiación de las dos inversiones llevadas a cabo en Zaragoza?
12¿Cómo se denomina la sociedad conjunta Stellantis y CATL?
13¿Qué es un PERTE?
14¿A través de qué PERTE ha participado la financiación pública?
15¿Qué efectos tendrá en para la fábrica de Figueruelas la joint venture entre Stellantis y el fabricante chino Leapmotor?

ACTIVIDAD 4

Primark abre en GranCasa

Sabina Bueno Novellon   25/jul/25 

Llega la apertura más esperada de GranCasa: así es la nueva tienda de Primark en Zaragoza

La marca cuenta actualmente con dos establecimientos en la capital aragonesa. 
GranCasa está situada en la avenida María Zambrano, una zona con fácil acceso en transporte público, coche o incluso a pie desde barrios cercanos como Actur o Parque Goya. El nuevo Primark ocupa un espacio renovado y moderno, ideal para disfrutar de una experiencia de compra más fluida y cómoda.
Este modelo también puede encontrarse en el Primark de Puerto Venecia, el centro comercial más grande de la ciudad, aunque para muchas personas la apertura de GranCasa ha supuesto una gran ventaja en cuanto a proximidad y comodidad.
1¿Dónde se va a ubicar la nueva tienda de Primark?
2¿Qué aspectos positivos opinas que ha tenido en cuenta la marca?
3¿Cuáles son los aspectos positivos relacionados con la experiencia de compra?
4¿Cuál es el centro comercial más grande de Zaragoza?
5¿Opinas que ha sido una decisión acertada la apertura de esta nueva tienda?

6 Compara las ventajas de localización de ambas tiendas de Primark

ACTIVIDAD 6

Microsoft estima que el error de Crowdstrike afectó a 8,5 millones de dispositivos
Un error en una actualización de un software de CrowdStrike para Windows 10 llevó ayer a equipos de todo el mundo a quedarse atascados en la llamada "pantalla azul de la muerte".

• EFE   20/7/2024

El gigante tecnológico Microsoft estimó este sábado que el error de la empresa de ciberseguridad Crowdstrike ha afectado a 8,5 millones de dispositivos con el sistema operativo Windows y abogó por la "colaboración" del sector para evitar y resolver rápido casos similares.
Un error en una actualización de un software de CrowdStrike para Windows 10 llevó ayer a equipos de todo el mundo a quedarse atascados en la llamada "pantalla azul de la muerte", según explicó en X George Kurtz, director general de la empresa, dando lugar al "mayor apagón informático" de la historia.
El vicepresidente de seguridad de sistemas operativos y empresas de Microsoft, David Weston, dijo hoy en el blog corporativo que los 8,5 millones de dispositivos Windows afectados por el fallo suponen "menos del uno por ciento de todas las máquinas Windows" y puso de relieve las graves consecuencias.
"Aunque el porcentaje es pequeño, los amplios impactos económicos y sociales reflejan el uso de Crowdstrike por empresas que gestionan muchos servicios críticos", opinó, aludiendo a la "naturaleza interconectada" del ecosistema tecnológico y los clientes que lo utilizan.
En ese sentido, consideró el "apagón" un "recordatorio" de la importancia de que las tecnológicas prioricen el uso de mecanismos de seguridad y de "recuperación de desastres" en sus operaciones, y que trabajen juntas.
"Como hemos visto en los dos últimos días, aprendemos, nos recuperamos y avanzamos más efectivamente cuando colaboramos y trabajamos juntos. Apreciamos la cooperación y colaboración de nuestro sector entero y seguiremos actualizando con aprendizajes y siguientes pasos", sostuvo.
Westont explicó que, dado el impacto del fallo de Crowdstrike en su ecosistema, Microsoft ha estado colaborando con esa firma y con sus rivales del sector de la nube híbrida, Google y Amazon, para resolverlo, además de desplegar "cientos" de empleados para ofrecer ayuda técnica a sus clientes.
"Crowdstrike nos ha ayudado a desarrollar una solución escalable que ayudará a la infraestructura de Microsoft Azure (sistema de la nube) a acelerar un arreglo para la actualización defectuosa", agregó.
El incidente, ocurrido tras el lanzamiento de la actualización informática el 18 de julio, ha afectado a usuarios y empresas de diferentes industrias esenciales alrededor del mundo, incluyendo la banca, la aeronáutica, la de medios de comunicación y la de salud, que siguen recuperándose este sábado. 
1¿Qué ocurrió el 18 de julio?
2¿A cuántos dispositivos afectó el error de CrowdStrike (antivirus en la nube para el sistema Windows 10)?
3¿A qué sectores esenciales ha afectado?
4 ¿Qué opinas de la dependencia actual respecto a unas cuántas empresas tecnológicas monopolísticas?

ACTIVIDAD 7

Amazon bate récord: supera los 1.000 empleos fijos en su centro logístico de Zaragoza  28/11/2025

• La plantilla ha crecido más de un 55% desde la inauguración de las instalaciones en la Plataforma Logística de Zaragoza
• Contrata a más de 300 personas con motivo de las campañas de BlackFriday, Ciber Monday y Navidad
• Amazon instala en Zaragoza su único centro logístico inbound cross dock para dar servicio a España y Europa

Amazon alcanza los 1.100 empleos fijos en Zaragoza.
Eva Sereno  Zaragoza 28/11/2025
Amazon sigue creciendo en su centro logístico en la Plataforma Logística de Zaragoza (PlaZa). La compañía ha batido su propio récord de empleo al superar las 1.000 personas en plantilla, objetivo que se había marcado en el plazo de tres años a contar desde la inauguración de estas instalaciones en abril de 2023.
La empresa cuenta actualmente con más de 1.100 personas fijas empleadas en Zaragoza. Una cifra que "supera ampliamente las previsiones que nos marcamos al inaugurar el centro", afirman desde Amazon a elEconomista
El centro logístico de Amazon en PlaZa ha experimentado un crecimiento sostenido. En concreto, en términos de empleo, la plantilla ha aumentado "en más de un 55% desde que lo inauguramos". Una evolución que, para la compañía, pone de manifiesto la "solidez operativa del centro y el impacto positivo que Amazon está generando en Aragón, tanto en empleo directo como indirecto".
a los coleccionista Pop! 'huérfanos' y de luto
Además, la compañía ha reforzado la plantilla en este centro logístico de Zaragoza con la contratación de más de 300 personas con el fin de dar respuesta al aumento de la actividad con motivo de campañas clave como el BlackFriday, el Ciber Monday y la de Navidad.
"En una de las semanas de mayor actividad de este año, hemos llegado a procesar un volumen de un 40% más que en el mismo periodo del año pasado", añaden las mismas fuentes.
Y esto implica que las instalaciones de Zaragoza están "ya operando por encima de nuestra capacidad máxima. Si bien alcanzamos picos relevantes en campañas como Black Friday o Prime Day, nuestra configuración como inbound cross dock nos permite mantener un flujo estable y optimizado durante todo el año", inciden.

Un inbound cross dock (cruce de andenes de entrada) es una técnica logística en la que las mercancías recibidas desde los proveedores se transfieren casi de inmediato a los camiones de salida. En lugar de almacenar el inventario, el proceso se centra en la clasificación rápida y la redistribución hacia otros centros o clientes, eliminando así los costos y tiempos de almacenamiento.
Amazon cuenta en PlaZa con un centro logístico de más de 52.000 metros cuadrados para desarrollar una actividad centrada principalmente en el almacenamiento y gestión de producto pequeño y de gran tamaño, como libros, juguetes o artículos para el hogar, para su posterior procesamiento y envío a otros centros logísticos de España y Europa. El centro tiene una capacidad máxima de 11.25 millones de unidades a la semana.
Estas instalaciones logísticas, tipo inboud cross dock, conllevaron una inversión de 175 millones de euros. Destaca su nivel tecnológico, ya que cerca de 7.500 metros cuadrados son áreas robotizadas. De hecho, el centro de Zaragoza es uno de los más avanzados en su categoría en Europa.
Destacan, por ejemplo, los clasificadores de artículos, así como los elevadores de contenedores, las paletizadoras o el UIS Superuser, entre otros elementos novedosos entre los que también se incluyen el denominado Troubleshooter, el rol encargado de la gestión del área de robots paletizadores.
https://www.eleconomista.es/actualidad/noticias/13667823/11/25/amazon-bate-record-supera-los-1000-empleos-fijos-en-su-centro-logistico-de-zaragoza.html

Centro logístico de Amazon de Zaragoza, en una imagen de archivo Javier Cebollada EFE

Amazon ya mueve 12 millones de paquetes a la semana desde Zaragoza: "Hemos superado las previsiones iniciales" 30 noviembre 2025
Raúl Gascón   Zaragoza
 Desde su nave de Plaza, una de las más punteras tecnológicamente, se abastece a 33 centros logísticos en España y Europa.
En pleno corazón del polígono Plaza, el centro logístico de Amazon en Zaragoza vive estos días su particular maratón. Con la llegada del Black Friday y el inicio de la campaña navideña, la actividad se multiplica y los pasillos del almacén se convierten en un auténtico hormiguero de paquetes, transportadores y robots. Cada envío que entra y sale del centro refleja la magnitud de una maquinaria logística que se ha convertido en pieza clave del comercio electrónico y en termómetro del consumo durante las semanas más intensas del año.

Dos años y medio después de su puesta en marcha, este centro logístico ya ha sobrepasado todas las expectativas y ya funciona a pleno rendimiento durante estas semanas de noviembre y diciembre, incluso por encima del máximo de capacidad que se preveía en su inauguración, que ascendía a 11 millones de paquetes a la semana.
Operación Black Jack 36 (Toledo)
“En una de las semanas de mayor actividad de este año, hemos llegado a procesar un volumen de un 40% más que en el mismo periodo del año pasado. Esto supone que estamos ya operando por encima de nuestra capacidad máxima”, destaca el director de esta planta, el turolense César Hernández.

El nuevo acceso a Plaza costará 18 millones y dejará hueco para el tranvía: "Mejoramos el día a día de 16.000 trabajadores"
Desde estas instalaciones ubicadas en la Plataforma Logística de Zaragoza se abastece a 33 centros logísticos en España y Europa. Está concebido como un centro de modalidad “cross docking”, es decir, la puerta de entrada de los productos a la red de Amazon en Europa y que suministra a otros almacenes de todo el continente, en donde ya los guardan hasta que tienen comprador. Es, de hecho, el único “cross dock” de Amazon en España y uno de los siete que existen en Europa, junto a otros dos en Reino Unido y Alemania y otros en Francia y Polonia.

Centro logístico de Amazon en Zaragoza, en una imagen de archivo Javier Cebollada EFE

Fue puesto en marcha en abril de 2023 con unos 700 trabajadores en dos turnos. El objetivo era alcanzar el millar de personas a los tres años de su inauguración y, actualmente, ya supera los 1.100 empleados, incorporando el turno de noche a pleno funcionamiento desde el comienzo del otoño.

“La plantilla ha aumentado en más de un 55% desde que lo inauguramos. Esto demuestra la solidez operativa del centro y el impacto positivo que Amazon está generando en Aragón”, ha apuntado Hernández.

Inversiones en el centro logístico

El gigante estadounidense invirtió hasta 175 millones de euros en la construcción de esta nave, una de las más punteras a nivel mundial en cuanto a tecnología. Cuenta con áreas robotizadas de 7.500 metros cuadrados, 17 brazos automatizados y 31 máquinas de clasificación capaces de gestionar 30.000 unidades por hora, convirtiendo estas instalaciones en uno de los complejos más avanzados tecnológicamente de Amazon en Europa.
Además, Amazon destinó el año pasado hasta cuatro millones de euros en mejoras tecnológicas y este año va a invertir otro millón para ampliar la red interna de cintas transportadoras, en gran parte aéreas, para optimizar aún más la actividad.
“Hemos ampliado de 15 a 21 los muelles de carga, mejorando la eficiencia del espacio y optimizando el número de expediciones mediante sistemas telescópicos que aceleran el flujo de mercancía no paletizada”, explica Hernández.

Impacto en las pymes aragonesas

Pero el impacto de este centro logístico no solo se limita a la nave de 60.000 metros cuadrados, una de las más extensas de Plaza, sino que también busca ser el trampolín para que las empresas aragonesas, sobre todo pymes, salten al exterior.
En 2024, las más de 400 pymes aragonesas que venden en Amazon superaron los 35 millones de euros en exportaciones, más de un 50% respecto al año anterior. Aragón es la décima región con mayor número de pymes vendiendo en Amazon y la octava en volumen de exportaciones.
“Todo ello nos permite afirmar que hemos superado ampliamente las expectativas iniciales y que mantenemos un compromiso inequívoco por situar a Aragón como un hub logístico e innovador de primer nivel europeo”, añade el director de la planta.
https://www.elespanol.com/aragon/economia/20251130/amazon-mueve-millones-paquetes-semana-zaragoza-superado-previsiones-iniciales/1003744035072_0.html
1¿Qué campañas han permitido alcanzar 1000 empleos en la plataforma logística de Zaragoza?
2¿Cuántos metros cuadrados tiene el centro logístico de Amazon en Plaza
3¿Cuál es su actividad?
4¿Cuál es su capacidad?
5¿Qué significa la frase nuestra configuración como inbound cross dock?
6¿Cuántos metros cuadrados están robotizados?
7¿A cuánto ascendió la inversión realizada?
8¿Qué número de pymes aragonesas venden a través de Amazon?

ACTIVIDAD 8

Esprinet Ibérica, la empresa que más vende de Aragón, crece un 8% y supera los 1.600 millones en 2024
La distribuidora de productos informáticos, que tiene su sede española y el centro logístico en Plaza, aporta el 36% del negocio bruto del grupo italiano

Las instalaciones logísticas de Esprinet en Zaragoza, en el Campus 3.84 del polígono Plaza de Zaragoza. / Carla Greenwood
Jorge Heras Pastor    Zaragoza07 JUN 2025 7:00
Zaragoza refuerza su peso en el mapa tecnológico gracias a los buenos resultados de Esprinet Ibérica, que lidera desde su centro logístico de Plaza la distribución mayorista de productos de informática y electrónicos en el mercado nacional. La filial española de la multinacional italiana, que tiene su sede fiscal y corporativa en la capital aragonesa, alcanzó en 2024 unos ingresos de 1.608,4 millones de euros, lo que representa un crecimiento anual del 8%, según ha comunicado la compañía.
Este resultado consolida a Esprinet Ibérica como uno de los pilares estratégicos del grupo, en un ejercicio marcado por la recuperación de la demanda tecnológica, el empuje del canal profesional (V-Valley) y el refuerzo en servicios digitales avanzados.
Los datos confirman el sólido posicionamiento de Esprinet en el mercado español, que ya representa un 36% del total de ventas brutas del grupo, frente al 61% de Italia, donde llegó hasta los 2.715,7 millones de euros, con una subida del 6%. 
En cambio, sus ingresos cayeron un 38% en Portugal, quedándose en 72,2 millones de euros. Finalmente, la empresa experimentó un crecimiento exponencial en Marruecos, con un incremento de los ingresos del 74%, hasta los 19,4 millones de euros.
Crecimiento global del grupo  
A nivel global, el Grupo Esprinet cerró 2024 con ingresos netos de 4.141,6 millones de euros, con una subida del 4%, impulsado en gran medida por la evolución positiva en España.
La multinacional, que cotiza en la Bolsa de Milán, destacó en su informe anual el papel de sus divisiones especializadas —como V-Valley en soluciones digitales y Zeliatech, centrada en tecnologías verdes— como motores de crecimiento en un entorno cada vez más marcado por la transición digital y energética.
La senda de crecimiento de la empresa ha continuado en 2025, donde España vuelve a confirmarse como uno de los principales motores del grupo. Las ventas en este mercado se incrementaron un 9% en el primer trimestre del año, hasta los 354,7 millones, frente al 4% del conjunto de la multinacional, que alcanzó una facturación de 962,4 millones. Por divisiones V-Valley, el área de valor y de soluciones en la nube y ciberseguridad, fue uno de los principales propulsores de negocio gracias a un avance del 12%.
Desde las instalaciones de Esprinet en Zaragoza salen cada día 40.000 productos informáticos de todo tipo (ordenadores, impresoras, dispositivos móviles o electrodomésticos inteligentes) para abastecer al mercado tecnológico de España, en pleno auge por la imparable digitalización de las empresas y la vida en general.
https://www.elperiodicodearagon.com/aragon/2025/06/07/esprinet-iberica-empresa-vende-aragon-118334540.html
1¿Cuál es la actividad de Esprinet?                       2¿Dónde está ubicada?
3¿Dónde se encuentra su empresa matriz?        4¿Cuáles son las razones de la mejora de sus resultados?
5¿Cuáles son los nuevos servicios ofertados por Esprinet?

Grupo Esprinet refuerza su apuesta por Zaragoza con la ampliación de instalaciones en PlaZa

• La unidad de negocio de Zaragoza ha crecido un 23%, situándose por encima del 14% del grupo en 2020
• Alrededor del 50% de la cifra de negocio en España procede del centro en la capital aragonesa

1. Eva Sereno     Zaragoza  24/06/2021 -

Grupo Esprinet ha ampliado sus instalaciones con unas nuevas naves de 4.000 metros cuadrados en la Plataforma Logística de Zaragoza. La empresa, que ha creado en la capital aragonesa su centro de excelencia, realiza la logística desde PlaZa para todo el territorio nacional. La actividad llevada a cabo en estas instalaciones es decisiva en los resultados económicos del grupo empresarial, habiendo registrado el mayor crecimiento de entre todos los centros.
Las inversiones en logística de la compañía -entró en España con la compra de Memory Set en 2005-, se canalizan principalmente en Zaragoza, desde donde se opera para todo el territorio nacional. Grupo Esprinet también ha abierto un pequeño centro en Portugal y cuenta con una nave de 1.000 metros cuadrados en Madrid -esta última fruto de la compra de la una compañía-, aunque Zaragoza es el punto logístico clave del grupo empresarial ante el mayor auge de las ventas online y la demanda creciente por parte de los clientes. "Hemos creado en PlaZa un centro de excelencia y no tiene sentido inversiones en demasiados sitios. Aquí hay buena ubicación" para distribuir a todo el territorio nacional, añade Cattani.
La inversión en las nuevas naves, en régimen de alquiler, se ha centrado principalmente en el equipamiento para estanterías, muelles de carga y descarga para camiones y en su automatización ante la necesidad de disponer de wifi especial e impresoras también específicas para las etiquetas, entre otros conceptos.
El centro de Zaragoza ha sido un eje clave en los resultados del Grupo Esprinet, que cotiza en la Bolsa de Milán desde 2001y también cuenta con oficinas en Barcelona, Bilbao, Madrid y Portugal.
https://www.eleconomista.es/aragon/noticias/11291275/06/21/Grupo-Esprinet-refuerza-su-apuesta-por-Zaragoza-con-la-ampliacion-de-instalaciones-en-PlaZa.html
6¿Cuál es su destino de distribución desde Zaragoza?
7¿Cuáles son las razones para su ubicación en Zaragoza?
8¿Qué actividades concentra en Zaragoza?

9¿Cuáles son las principales empresas ubicadas en Plaza?
10Cita al menos cinco más grandes empresas que tengan su ubicación en Plaza

ACTIVIDAD 10

Inditex
Inditex es uno de los mayores grupos de distribución de moda, con más de 7.000 establecimientos en cinco continentes y más de 170.000 empleados. Las tiendas del Grupo pueden encontrarse en las principales ciudades del mundo, siempre en las arterias comerciales más relevantes. Su singular modelo de negocio ha permitido una rápida expansión internacional y una excelente acogida de todas las marcas del Grupo por personas de todo el mundo.
Una de las claves del modelo de negocio del Grupo es ofrecer novedades a las tiendas con  en un tiempo record, una tarea que resultaría imposible sin la labor de los centros logísticos. Su principal cometido es conseguir que las tiendas reciban los pedidos en el menor tiempo posible, sin errores, en perfecto estado y de una forma eficiente. De todo este proceso depende, en gran medida, la satisfacción de sus clientes.
El modelo de negocio del Grupo implica que toda la producción, con independencia de su lugar de fabricación, se recibe en los centros logísticos de las cadenas en España, y desde ellos se distribuye a todas las tiendas del mundo en un tiempo medio de 24 horas en el caso de los países europeos y hasta un máximo de 48 horas para el resto del mundo.”

Inditex empieza a operar en su nuevo hub de Zaragoza y afianza su apuesta en automatización

Inició las pruebas en el complejo de Malpica el mes pasado y será el segundo centro logístico en Zaragoza, junto al de Plaza    10 de septiembre de 2025

Irene Liñán Madrid    
El gigante de la moda Inditex ya ha comenzado a operar de forma definitiva su nuevo centro de distribución de Zaragoza en el polígono de Malpica, cumpliendo así el calendario previsto por la multinacional, que preveía tenerlo completamente operativo en la segunda mitad de este año. De hecho, el mes pasado inició la fase de pruebas. En el arranque de sus operaciones, el nuevo centro logístico de Inditex en Zaragoza contará con una plantilla de 250 trabajadores directos y estará dedicado a la distribución de Zara. Será el segundo complejo logístico dedicado a la marca en la capital aragonesa, junto con Plataforma Europa, sus instalaciones ubicadas en la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza). De la misma forma, el grupo textil ha confirmado su inversión en la automatización logística basada en Inteligencia Artificial (IA) mediante el anuncio formal de su entrada en el capital de la startup barcelonesa Theker Robotics.

El complejo de Malpica dispondrá en total de unos 286.000 metros cuadrados de superficie y generará, cuando funcione a pleno rendimiento, unos 1.500 empleos directos. La plataforma dispondrá de tres niveles de almacenamiento y de locales técnicos asociados una vez completado su desarrollo. Así, contará con 113 de muelles de carga y con un edificio anexo de oficinas y servicios de más de 6.500 metros cuadrados. El grupo no ha hecho referencia al avance de la entrada en funcionamiento de sus otros nuevos centros durante la presentación de resultados ante los accionistas y tampoco ha respondido a la pregunta de este periódico sobre el asunto. Hasta ahora se sabe que las aperturas de estos centros de distribución están programadas para el segundo semestre de 2025. En la Comunidad Valenciana se están levantando dos naves de 116.000 y 141.000 metros cuadrados, respectivamente, y en Lelystad (Países Bajos) está teniendo lugar la ampliación de su almacén ya existente, y que ahora alcanzará los 123.000 metros cuadrados.

La apertura de estas nuevas ubicaciones forman parte del plan de expansión logística de Inditex, que destina 900 millones de euros para incrementar la capacidad logística en cada uno de los ejercicios 2024 y 2025. Además, en el presente ejercicio se han planificado inversiones para incrementar la capacidad operativa, obtener eficiencias y aumentar la diferenciación. La compañía estima una inversión ordinaria de alrededor de 1.800 millones de euros en 2025. Como parte de estas inversiones, en julio Inditex entró en el capital de Theker Robotics, una startup que desarrolla automatización logística basada en IA. Este medio ha cuestionado al grupo si ésa será la tecnología que empleará Inditex en su centro de Zaragoza y en los demás cuando entren en funcionamiento, pero no ha obtenido respuesta. Esta startup barcelonesa cerró una ronda de financiación de 18 millones de euros en la que también estuvo involucrada Kibo Ventures.
https://elmercantil.com/2025/09/10/inditex-empieza-a-operar-en-su-nuevo-hub-de-zaragoza-y-afianza-su-apuesta-en-automatizacion/

Inditex refuerza su complejo logístico de Malpica con una planta de planchado

El Gobierno de Aragón aprueba la tercera modificación del proyecto para llevar a cabo un cambio de parcelas y poder incrementar las dimensiones de una de las naves

Vista general de la nueva plataforma logística de Inditex en Malpica.
Jorge Heras Pastor   Zaragoza 02 OCT 2025 6:58
Inditex ha vuelto a redimensionar el nuevo macrocomplejo logístico que ha levantado en el polígono Malpica de Zaragoza, que empezó a funcionar el pasado mes de agosto. El Gobierno de Aragón ha dado luz verde a la tercera modificación del Plan de Interés General Autonómico (PIGA) del proyecto, aprobado en 2023, unos cambios que obedecen principalmente a la inclusión en las instalaciones de una planta de planchado de 20.011 metros cuadrados.

Los cambios introducidos responden a la necesidad de adaptar las parcelas a las nuevas necesidades del gigante textil en el que es su segundo centro de distribución de la ropa de Zara en la capital aragonesa, tras el que puso en marcha hace más de 20 años en el polígono Plaza. Ante las previsiones de crecimiento de la actividad, Inditex solicitó al Ejecutivo autonómico una nueva modificación de la planificación inicial, lo que incluye una reordenación urbanística y una segunda modificación del proyecto de reparcelación.

Esta redistribución responde directamente a los requisitos operativos de Inditex, que necesitaba ampliar la nave proyectada en una de las parcelas para adaptarla a su modelo de logística avanzada. La modificación también redistribuye cargas urbanísticas entre las parcelas, equilibrando el reparto tras los cambios de propiedad.
La modificación afecta al mapa de las parcelas. Una de las destinadas para usos productivos gana 8.025 metros cuadrados procedentes de un suelo municipal de equipamiento, que se traslada al sur del enclave y se convierte en zona verde. Con esta operación, la superficie dotacional de espacios libres se eleva hasta 36.488 metros cuadrados. Además, se actualizan las normas Urbanísticas del PIGA para permitir la construcción de una pasarela aérea.
Los cambios aprobados por la DGA obedecen a la necesidad de instalar una gran nave destinada a planchado, que se levantará en una parcela contigua y estará conectada mediante una pasarela que sobrevuela uno de los viales del polígono.

La memoria justificativa del PIGA ya preveía una pasarela entre las dos parcelas del planeamiento con un volumen de 3,75 m de ancho y 4,50 de alto, sobre un tramo de 34 metros y con un gálibo de siete metros sobre la vía pública. Esa estructura ahora se integra como infraestructura esencial para conectar el núcleo logístico con la planta de planchado, manteniendo la operativa interna sin interferir con el tráfico del polígono.
El polígono Malpica-Santa Isabel vive una de sus mayores transformaciones urbanísticas en décadas con la llegada de Inditex. Se trata de una actuación estratégica que, además de redefinir el urbanismo de la antigua Universidad Laboral, ha reforzado la posición de la capital aragonesa como nodo prioritario en la red de distribución de la ropa de Zara, la principal cadena del gigante textil.
El PIGA Malpica-Santa Isabel fue concebido inicialmente para habilitar suelos destinados a actividades logísticas en dos grandes manzanas. En su configuración original, el plan contemplaba tres grandes naves, pero las necesidades de Inditex han obligado a reordenar el espacio e incrementar hasta cinco el número de edificios logísticos.
Tras varias modificaciones no sustanciales, la tercera incorpora cambios clave como el aumento de la superficie edificada de las construcciones, que 230.007,36 metros cuadrados.
En conjunto, el nuevo ámbito urbanístico suma más de 419.000 metros cuadrados lucrativos, sobre los que Inditex ha desplegado un modelo logístico de última generación que permitirá a Zaragoza consolidarse como un polo estratégico en el eje Madrid-Barcelona.
La tercera modificación del PIGA no altera la calificación de los suelos ni los usos previstos, pero sí los adapta a las necesidades de uno de los mayores empleadores privados de España. Con esta ampliación, Inditex ha reforzado su presencia en Aragón, donde ya contaba con una plataforma de referencia en Plaza. El nuevo complejo de Malpica, enfocado a la logística automatizada y al almacenamiento de gran capacidad, está llamado a convertirse en otro de los centros neurálgicos de la compañía, sumando músculo a su red internacional.

https://www.elperiodicodearagon.com/aragon/2025/10/02/inditex-refuerza-complejo-logistico-malpica-122169977.html

1¿Cuál es el tiempo medio de entrega desde un centro logístico hasta una tienda?
2¿Dónde está ubicado el nuevo centro logístico de Inditex en Zaragoza?
3¿Dónde se encuentra el primer centro logístico?
4¿Cuántos empleos directos generará el centro logístico de Malpica?
5¿En qué otros centros logísticos abrirá Inditex?
6¿Qué es el PIGA?
7¿Por qué se han introducido cambios en el Plan?

ACTIVIDAD 12

El Ibex se acerca a los 20.000 puntos por primera vez en su historia
El selectivo español cerró el jueves en los 19.852 puntos, a menos de un 1% de una cota que nunca había alcanzado, con la banca y las energéticas como principales impulsores de una racha que acumula un alza del 14,7% en 2026

PorNaroa Caro  04 Jul, 2026

El Palacio de la Bolsa de Madrid. (Europa Press)
El Ibex 35 cerró la sesión de este viernes en los 19.852 puntos, una cifra que roza ya la cota de los 20.000 enteros que nunca antes ha alcanzado en sus más de tres décadas de historia. El índice acumula una revalorización del 14,7% en lo que va de año y lidera los mercados mundiales solo por detrás del FTSE MIB italiano.

La cifra redonda que persigue el selectivo español tiene, ante todo, un valor simbólico. Los puntos del Ibex no equivalen a dinero ni a acciones: son el marcador que resume, en tiempo real, lo que los inversores están dispuestos a pagar por las 35 empresas del índice. Cuando en una sesión se compran más acciones de las que se venden, los precios suben, las empresas valen más en conjunto y el índice sube. Cuando ocurre lo contrario, baja. El punto de partida fue de 3.000 unidades, fijado el 29 de diciembre de 1989, fecha que sirve de base para todos los cálculos posteriores.
El índice se calcula en tiempo real durante la sesión bursátil mediante una fórmula que compara la capitalización total del momento actual con la del instante inmediatamente anterior. Al ser un índice ponderado por capitalización, no todas las empresas influyen por igual: las de mayor tamaño (Banco Santander, BBVA, Inditex o Iberdrola) tienen más peso sobre el valor final, de modo que sus alzas y caídas se trasladan al índice con mayor intensidad que las del resto. Un factor de ajuste técnico, denominado J, corrige el impacto de operaciones extraordinarias como ampliaciones de capital o dividendos.

19 dic 2025
Banca y energéticas, el motor de la subida
El sector bancario ha sido el principal responsable del avance del selectivo. Banco Santander se convirtió en junio en la empresa con mayor capitalización bursátil del Ibex, al superar los 176.000 millones de euros y desplazar a Inditex de ese puesto por primera vez desde 2018. En lo que va de 2026, las acciones del banco presidido por Ana Botín acumulan una revalorización de alrededor del 19%, mientras que BBVA avanza un 4,33% y CaixaBank suma un 16,32%, de acuerdo con datos recopilados por Reuters.
Los seis bancos del índice(—Santander, BBVA, CaixaBank Sabadell, Unicaja y Bankinter) concentran cerca del 40% de la ponderación del selectivo. El sector energético aporta otro empuje relevante: Iberdrola avanza un 16,46% en el año y Endesa acumula una subida del 24,32%, según el consenso de analistas recogido por Estrategias de Inversión.
El Ibex 35 ha cerrado 2025 como su mejor año desde 1993 tras obtener una revalorización acumulada del 49,27% y mantenerse por encima de los 17.000 enteros, cota histórica jamás alcanzada antes por el selectivo madrileño. (Europa Press)
A ese panorama se suma la caída del precio del crudo, ligada al avance de las negociaciones para dar fin al conflicto entre EEUU e Irán, que alivia las presiones inflacionistas y beneficia a compañías como IAG o Repsol.
Dieciocho años de espera e incógnitas por delante
El camino hasta los 20.000 puntos no fue lineal. El Ibex tardó 18 años en recuperar los máximos de noviembre de 2007, cuando tocó los 15.945 puntos, un techo que resistió dos crisis (la financiera global y la de deuda soberana europea) y una pandemia. Desde que superó ese nivel histórico, le bastaron poco más de ocho meses para escalar hasta los registros actuales. El impulso arrancó en 2023, cuando el índice se revalorizó un 22,46%, su mejor balance anual desde 2009. En 2024 sumó otro 14,8% y se consolidó como el segundo mejor selectivo europeo, solo por detrás del DAX alemán. El salto definitivo llegó en 2025, el segundo mejor año de su historia, con una subida cercana al 50%, la mayor desde 1993.
El escenario no está exento de riesgos. La inflación de la eurozona cerró junio en el 2,8%, cuatro décimas por debajo del mes anterior pero todavía lejos del objetivo del 2% fijado por el Banco Central Europeo (BCE). El mercado descuenta una nueva subida de tipos de un cuarto de punto en septiembre u octubre, una medida que contribuiría a frenar los precios pero que podría presionar aún más a las economías más débiles del bloque en un contexto en el que la incertidumbre geopolítica persiste.

https://www.infobae.com/espana/2026/07/04/el-ibex-se-acerca-a-los-20000-puntos-por-primera-vez-en-su-historia-que-significa-esta-barrera-historica/

1¿Cuáles son los principales impulsores?
2¿Cuál ha sido su revalorización en 2026?
3¿Cuáles son los cuatro valores que más ponderan en el IBEX35?
4¿Cuál ha sido la revalorización del Banco Santander en 2026?
5¿Qué ponderación acumulan  Santander, BBVA, CaixaBank Sabadell, Unicaja y Bankinter?
6¿Cuál ha sido la revalorización en 2025?
7¿Qué empresas se ven beneficiadas por la caída del precio del crudo?
8¿Cuánto tiempo tardó el Ibex en recuperar los niveles de 2007?
9¿Qué riesgos perturban la posible evolución del IBEX35?

ACTIVIDAD 14

Dos décadas de cambio en Aragón: una economía diversificada y más rica

• En estos 20 años, la comunidad aragonesa ha vivido una auténtica transformación económica pero también social
• Se ha batido récord en inversión extranjera directa
• El PIB per cápita en Aragón supera la media estatal

• Eva Sereno    Zaragoza - 23/05/2026

Mirando hacia atrás, exactamente dos décadas, y fijando la mirada en el año 2006, se observa que en Aragón se han producido numerosos cambios en el plano económico y social. La comunidad ha experimentado toda una transformación en estos 20 años en los que se ha diversificado la economía, abriéndose a nuevos sectores de actividad, además de la apertura a los mercados exteriores, pero también se han vivido numerosos cambios en el plano social y en las condiciones de vida de la comunidad.

El Aragón de hoy, a grandes rasgos, no es el mismo que hace 20 años, aunque ya fue en 2006 cuando se empezaron a sentar las bases de la comunidad aragonesa que es en la actualidad, gracias a la puesta en marcha de nuevas iniciativas, pero también con la consolidación de otras ya existentes y aprovechando los recursos intrínsecos del territorio aragonés como su posición geoestratégica de estos 47,7 miles de kilómetros cuadrados de superficie de la región.

Son los mimbres sobre los que se asentado el futuro de la comunidad, que presenta buenas perspectivas económicas. De hecho, se espera que, en el año 2026, el PIB crezca el 2,7%, situándose por encima de la media española prevista, del 2,2%, al igual que en 2027, cuando se prevé un crecimiento del PIB del 2,8% en la comunidad aragonesa frente al 1,9% de España, de acuerdo con las estimaciones de Ibercaja.
Las previsiones son positivas, a pesar de la coyuntura internacional y los conflictos bélicos, por las inversiones previstas en diferentes proyectos de inversión, sobre todo en centros de datos y la gigafactoría de baterías de Stellantis y CATL, así como en el agroalimentario, entre otros como la logística, lo que hace que Aragón escale posiciones en el mapa logístico y tecnológico del país, además de consolidarse en sectores especializados y tractores como la agroindustria avanzada, la digitalización o el hidrógeno renovable, entre otros.

Un mapa de actividad actual, marcado sobre todo por "la nube", es decir los centros de datos y el cloud, y la inteligencia artificial frente a una economía en 2006 basada en el sector servicios, la construcción y sector primario, con una industria agroalimentaria todavía incipiente, y la automoción, que era el "motor" principal de la comunidad aragonesa. Y, aunque el sector del automóvil sigue siendo hoy en día un decisivo, su dependencia ya es menor y ha dejado de escucharse la frase "si estornuda la Opel -hoy Stellantis-, estornuda todo Aragón", en alusión al peso que tenía y a la repercusión en toda la economía local de cualquier impacto en su actividad.
En estos 20 años, también ha cambiado el mercado de trabajo. La ocupación ha pasado de 587.700 ocupados en 2006 a los 626.300 con los que se cerró el ejercicio de 2025. En cuanto al paro estimado, hace 20 años, la tasa de paro era del 5,5%, pasando al 8,1% el año pasado, dato este último que se explica por el aumento de la población activa. Aragón, actualmente, tiene una tasa de paro por debajo de la media de España, del 10,5%. Además, es la quinta comunidad con menor tasa de paro, por detrás de País Vasco, Cantabria, Navarra y Madrid.

Las previsiones de empleo también son positivas para la comunidad aragonesa, con una estimación de la tasa de paro del 7,6% para este año, por debajo del 10,1% de España. Para 2027, se calcula que se situará en el 7,2% en Aragón frente al 9,7% en el conjunto del país, de acuerdo con el informe económico de Ibercaja.
Y en las empresas igualmente ha habido cambios. En 2006, había 87.941 en Aragón, según datos del INE, de las que 43.851 no tenía ningún trabajador y solo había 176 con una plantilla de entre 100 y 199 empleados, y 97 contaban entre 200 y 499. Más de 78.100 estaban entre cero y 100 empleados. Y, aunque Aragón sigue siendo territorio de pymes, ahora hay 85.008 empresas, a día 1 de enero de 2025, último dato oficial del INE. De ellas, 44.342 no tienen asalariados y 84.827 están en la franja de cero a 199 empleados.

Inversión Extranjera Directa

Además de abrir más mercados exteriores e impulsar las relaciones comerciales con América, Asia, Oceanía, Europa y África, la comunidad aragonesa también ha destacado por la atracción de inversión extranjera. La cifra histórica se ha registrado en el año 2025, cuando se han alcanzado los 3.387 millones de euros, cuantía que supera el acumulado en los 17 años anteriores. Ya en el año 2024 se ha producido un ligero repunte, situándose en 933 millones de euros frente a los 263 millones de euros en el ejercicio de 2023. El promedio en los 20 años anteriores asciende a 130 millones de euros, según datos de la Secretaría de Estado de Comercio.
Aragón ha registrado una tendencia contraria a la experimentada en el conjunto de España, donde se ha producido una caída del 21,8% interanual. La comunidad ha logrado situarse como la tercera autonomía con mayor inversión extranjera directa tras Madrid que, en 2025, suma un total de 15.970 millones de euros, y de Cataluña, que alcanza los 4.510 millones de euros en el mismo período.
Por sectores de actividad, la mayor parte de la inversión extranjera directa en Aragón en 2025 se ha correspondido con servicios de información, con 2.500 millones de euros (el 73,8%); asistencia en establecimientos residenciales, con 562 millones de euros, (16,6%), y con el suministro de energía eléctrica y gas, con 98 millones de euros (el 2,9%).
Por provincias, la inversión extranjera directa se ha concentrado en Zaragoza, con 2.542 millones de euros, situándose nuevamente en tercera posición tras Madrid y Barcelona. Por su parte, Huesca suma 733 millones de euros, cantidad con la que se sitúa en la quinta en el ranking de España, mientras que Teruel concentra 113 millones de euros.

Aragón en estos 20 años ha visto aumentar su población, pasando de 1.273.569 a día de 1 de enero de 2006 a alcanzar los 1.381.842 habitantes a día 1 de enero de 2026, de acuerdo con los últimos datos del INE. Lo que no ha cambiado en estos años es la concentración de la población en Zaragoza, 915.041 habitantes en 2006, frente a los 1.011.800 actuales. En el caso de Huesca, se ha incrementado la población desde los 217.247 ciudadanos a los 232.853, mientras que, en Teruel, la evolución ha sido a la baja, descendiendo desde los 141.281 habitantes en 2006 a los 137.189 ciudadanos actuales. La mayoría de la población se asentaba en la zona urbana, alrededor del 68%, acentuándose la tendencia en estas décadas, alcanzando actualmente cerca del 72%.
La previsión, de cara al año 2039, es que la población siga aumentando. De hecho, se prevé que Aragón alcance los 1.453.324 habitantes, que sobre todo se seguirán concentrando en Zaragoza, con 1.057.518 ciudadanos, seguida de Huesca con 250.902 y de Teruel, con 144.904 habitantes, según se recoge en el informe económico de Ibercaja.
Es una población que ha visto en estos 20 años mejorar su bienestar y nivel de riqueza. De hecho, el PIB per cápita ha pasado de 24.484 euros en 2006 a 36.699 euros en 2024, de acuerdo con el último dato oficial del INE. Aragón está por encima de la media española. En concreto, en España, el PIB per cápita se situaba en el año 2006 en 22.655 euros, elevándose en 2024 a un total de 32.633 euros, con una diferencia con Aragón de 1.829 euros en el ejercicio de 2006 y de 4.066 euros en la comparativa con 2024.
El cambio no sólo se ha notado en estas variables, también en el nivel educativo de la población, que pasa de 31.893 alumnos universitarios en 2006 a 32.100 estudiantes en el curso 2025-2026, así como en sanidad partiendo de 28 hospitales y 5.447 camas hospitalarias en el ejercicio de 2006 a 30 hospitales y 5.208 camas instaladas y 3.938 camas funcionales, actualmente, entre sanidad pública y privada. En cuanto a los créditos y depósitos, en 2006 se cuantificaban en 38.819 millones de euros y 26.025 millones de euros, respectivamente, situándose en 29.787 millones en créditos y 38.107 millones de euros en depósitos en 2025, último año con datos oficiales.

https://www.eleconomista.es/actualidad/noticias/13929596/05/26/dos-decadas-de-cambio-en-aragon-una-economia-diversificada-y-mas-rica.html

1 Describe la evolución del PIB a precios de mercado en Aragón
2 Describe la evolución de la inversión extranjera en Aragón
3 La tasa de paro en Aragón está por encima o por debajo de la española
4 ¿Cuál es la evolución de la tasa de paro en Aragón?
5 ¿Cuáles son las características de la actividad actual en Aragón?
6 ¿Cuáles eran las características de la actividad económica en Aragón 2006?
7 Comenta la frase  "si estornuda la Opel -hoy Stellantis-, estornuda todo Aragón"
8 ¿Cuántas empresas hay en Aragón en 2025?
9 ¿En 2025 cuántas de ellas no tienen asalariados?
10 ¿En 2025 cuántas de ellas están en la franja de 0 a 199 empleados?
11 ¿Cómo han evolucionado las empresas desde 2006?
12 ¿Cuál ha sido la inversión extranjera directa en Aragón en 2025? ¿Cuál ha sido su evolución respecto a los 17 años anteriores?
13 ¿Cuál ha sido la tendencia de la inversión extranjera directa en el resto de España?
14 ¿En qué sectores se ha concentrado la inversión extranjera directa?
15 ¿En qué provincias se ha concentrado la inversión extranjera directa?
16 Describe la distribución de la población en Aragón
17 ¿Cuál es la diferencia en cuánto a PIB per cápita de Aragón respecto a España en 2006 y en 2024?

ACTIVIDAD 16

Lagarde defiende la última subida de tipos del BCE y avisa de que no hay nada que justifique un cambio de rumbo

• Sin el alza de tipos, la inflación seguiría por encima del objetivo del 2% más allá de 2027
• La presidenta resta importancia a la caída del petróleo y avisa de la fragilidad de los pactos de paz

La presidenta del BCE, Christine Lagarde. BCE

OPERACIONES MERCADO ABIERTO. SUBASTA SEMANAL

"Algunos han caracterizado nuestra subida de tipos de principios de este mes como una subida preventiva. No es una descripción correcta", ha señalado Lagarde. Según la presidenta del BCE, el banco central se enfrentaba a unas perspectivas de aumento tanto de la inflación general como de la subyacente y a unas previsiones que no situaban el regreso al objetivo del 2% hasta el último trimestre de 2027.
Además, esas proyecciones ya incorporaban un endurecimiento de la política monetaria. Los análisis del BCE mostraban que mantener los tipos sin cambios habría dejado la inflación por encima del 2% tanto en 2027 como en 2028. "Fue una decisión basada en lo que teníamos delante", ha afirmado.
no supera el 75% del SMI
Lagarde también ha destacado que la subida era adecuada incluso en un escenario más benigno, en el que los precios energéticos evolucionaran mejor de lo previsto. "Nuestra subida de tipos estaba justificada bajo todos los escenarios considerados", ha explicado. "Nada de lo que hemos observado desde entonces ha puesto en cuestión esta evaluación".
El mensaje adquiere especial relevancia después de la brusca caída del petróleo provocada por los últimos avances diplomáticos en Oriente Medio. La presidenta del BCE ha recordado que el crudo llegó a acercarse a los 120 dólares por barril en marzo, mientras que ahora se mueve en torno a los 73 dólares tras el acuerdo de paz provisional alcanzado la semana pasada. No obstante, ha advertido que la durabilidad del pacto continúa lejos de estar garantizada.
Esta capacidad de los conflictos para escalar con rapidez y desinflarse en cuestión de días constituye, según Lagarde, uno de los mayores desafíos para la política monetaria. Las guerras, los aranceles, las restricciones comerciales y la utilización estratégica de la energía o de los minerales críticos pueden alterar en poco tiempo las previsiones de crecimiento y de inflación.
En este contexto, la presidenta del BCE considera que la política monetaria ha vuelto a sus principios básicos, aunque no al mundo que existía antes de las últimas crisis. Tras años de compras masivas de deuda, préstamos extraordinarios a la banca y orientaciones detalladas sobre los próximos movimientos de los tipos, el BCE puede volver a utilizar el precio del dinero como su principal instrumento.

https://www.20minutos.es/lainformacion/economia-y-finanzas/lagarde-reunion-bce-tipos-interes-estan-buen-lugar_6912367_0.html

1¿Cómo justifica el BCE la subida de tipos de interés?
2¿EEUU ha tomado la misma decisión?
3¿Cuál ha sido la evolución del precio del petróleo? ¿Estás de acuerdo con la presidenta del BCE, afirmando que la volatilidad del precio del petróleo justifica el incremento de tipos de interés debido al riesgo de inflación?
4¿Cuáles son los principales riesgos para el crecimiento y la inflación según Lagarde?

ACTIVIDAD 17

Stellantis y Volkswagen tiran de la producción de vehículos en España

• CARLOS DRAKE   23 JUL. 2025 -

Planta de Seat en Martorell (Barcelona).David ZorrakinoEuropa Press

•  Stellantis y VW ya fabrican tres de cada cuatro coches 'made in Spain'
•  Stellantis producirá nuevos eléctricos en España y confirma su megaplan de 5.000 millones
•  Los gigantes del motor comprometen 11.000 millones de inversión en España
•  

Las plantas españolas sufren en el primer semestre por la caída de la demanda. Martorell, Figueruelas y Vigo se sitúan como las fábricas líderes.
El sector automovilístico europeo se enfrenta a una profunda crisis causada por motivos diversos, aunque los dos principales son la lenta transformación hacia la movilidad eléctrica y la fuerte competencia procedente de China, que está afectando tanto a los volúmenes de producción como a los márgenes de los principales fabricantes europeos de automóviles.
La caída de la demanda de vehículos interna y en los mercados de exportación de los coches made in Europe ha provocado una alarmante situación de sobrecapacidad industrial en Europa. Desde la pandemia del Covid, es decir, en apenas cinco años, en la región se han dejado de fabricar más de tres millones de vehículos al año, lo que supone el equivalente a la actividad de alrededor de ocho plantas.
En este entorno, las factorías españolas están afrontando la competencia china, la transformación al coche eléctrico, la incertidumbre tecnológica y los cambios en el comportamiento de los conductores de forma dispar.

Muchas de ellas se están preparando para la nueva era en la que fabricarán coches eléctricos -algunas de ellas ya producen este tipo de modelos desde hace años-, mientras que otras como la de Ford o las de Renault tendrán que esperar todavía para recibir sus primeros eléctricos.
Los grupos automovilísticos Stellantis y Volkswagen son los que tienen un mayor peso sobre la producción nacional de turismos, furgonetas y vehículos industriales, ya que representan casi tres cuartas partes de la producción total en España.
No obstante, la todavía humilde demanda de vehículos eléctricos por parte de los clientes y la adaptación de algunos centros a la producción de este tipo de vehículos, como la factoría de Volkswagen en Landaben (Navarra) y la de Seat en Martorell (Barcelona), han pasado factura a la actividad de ambas compañías.
Esta situación incierta ha supuesto que la factoría de Stellantis en Vigo haya perdido en el inicio del año el título de ser la de mayor producción en España, puesto que apenas pudo superar los 250.000 vehículos hasta junio, sufriendo el acecho de la fábrica de Seat en Martorell, que, pese a reducir levemente su producción por la adaptación a la fabricación de los nuevos eléctricos Cupra Raval y Volkswagen ID. 2all, ensambló más de 276.000 unidades desde el pasado mes de enero.
En este contexto, la factoría de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) ha dado un golpe sobre la mesa, situándose cerca de la primera posición por volumen productivo, al superar las 270.000 unidades en lo que va de ejercicio y compitiendo por el primer puesto con Seat Martorell.
La instalación aragonesa fabrica en la actualidad modelos como el Lancia Ypsilon, el Peugeot 208 o el Opel Corsa. Además, producirá una nueva generación de modelos eléctricos y albergará una gigafactoría de baterías.

En conjunto, las tres plantas de Stellantis en España cerraron el semestre con unas 576.000 unidades producidas, superando los datos de 2024 -en Madrid montó 56.000 coches, un 18% más-, mientras que las dos de VW rozaron las 412.000 unidades (-10%). El grupo alemán está adaptando la planta de Landaben a la fabricación desde 2026 de nuevos eléctricos de las marcas VW y Skoda.

https://cincodias.elpais.com/companias/2026-01-09/la-produccion-de-coches-en-espana-arrastra-dos-anos-de-caidas-por-la-adaptacion-a-los-nuevos-modelos-y-el-estancamiento-europeo.html

Entorno de debilidad
Los volúmenes industriales de Stellantis y Volkswagen, líderes en España pero con dificultades para mantener las cifras de años anteriores, se producen en un entorno de debilidad de la producción en el conjunto de las plantas españolas. Hasta mayo -Anfac publicará hoy las cifras semestrales definitivas de los seis primeros meses de 2025-, la producción de vehículos en España arrastraba una caída del 9,7%, por lo que no se espera un vuelco en la situación y se registre un crecimiento semestral.
La movilidad eléctrica no solo está marcando el paso de las plantas de Stellantis y Volkswagen en España, sino que también está afectando a otros centros productivos. La factoría de Mercedes-Benz en Vitoria, por ejemplo, mejoró significativamente (+10%) su producción semestral, después de confirmar una inversión de 1.000 millones para fabricar nuevas furgonetas eléctricas desde 2026.
Además, la planta de Ebro en Barcelona inició su actividad a finales del año pasado y en lo que va de 2025 ha ensamblado ya más de 5.100 vehículos, cifra que crecerá próximamente con la llegada de nuevos modelos de la marca española y también de las chinas Omoda y Jaecoo, desde noviembre de este año.
La otra cara de la moneda en la transformación al coche eléctrico en la industria española del automóvil se encuentra en la factoría de Ford en Almussafes (Valencia), que ahora mismo solo fabrica un único modelo, el Kuga, a la espera de que en 2027 se empiece a montar un nuevo automóvil híbrido.
La compañía del óvalo azul contempla iniciar la fabricación de una nueva generación de modelos eléctricos en la factoría valenciana a finales de la década actual, después de que la instalación española se impusiera en una lucha interna en Ford con el centro de Saarlouis (Alemania) por adjudicarse este proyecto clave.
Renault continúa con un horizonte a corto plazo tranquilo en sus plantas españolas de Valladolid y Palencia, que fabricaron 115.000 y 59.200 coches hasta junio, respectivamente, ya que es su hub de modelos híbridos. Está pendiente su decisión de fabricar modelos eléctricos en España, aunque se han dado los primeros pasos.

Stellantis lidera en producción

Factoría de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza).JAVIER BELVEREFE

El grupo dueño de marcas como Peugeot, Fiat o Lancia es el primer fabricante de vehículos en España, llegando a superar en 2023 el millón de unidades fabricadas en sus tres plantas españolas, situadas en Vigo, Madrid y Zaragoza. Stellantis se prepara ahora para producir nuevos eléctricos en Vigo y Zaragoza y construirá una gigafactoría de baterías

Volkswagen se adapta al coche eléctrico

Planta de Volkswagen en Navarra.EXPANSION

Fuente: https://www.expansion.com/empresas/motor/2025/07/23/687fde1d468aeb76588b458f.html

1¿Cuáles son las causa de la profunda crisis del sector automovilístico europeo?
2¿Qué dos grupos representan la producción de las dos terceras partes del sector automóvil?
3¿Dónde se sitúan las plantas de Renault? ¿Qué marcas agrupa?¿Cuál es su fabricación?
4¿Dónde se sitúan las plantas de Stellantis? ¿Qué marcas agrupa?¿Cuál es su fabricación?
5¿Dónde se sitúan las plantas de Volkswagen? ¿Qué marcas agrupa?¿Cuál es su fabricación?
6¿Cuántas unidades se fabrican en Stellantis Zaragoza? ¿Qué modelos?
7Describe la evolución en cuanto a número de unidades fabricadas en Stellantis Zaragoza?

ACTIVIDAD 18

Volkswagen Group pone sobre la mesa un recorte de 100.000 empleos para recuperar rentabilidad ante la presión china

• El plan busca recuperar competitividad y mejorar la rentabilidad ante la presión de los fabricantes chinos
• El ajuste incluye el cierre de cuatro plantas en Alemania y un recorte de gastos de 11.000 millones de euros
• Los sindicatos se oponen frontalmente al plan y cuentan con un peso decisivo en el consejo de supervisión

Sede Volkswagen Group | iStock

• Diego Estebanez García
• Carles Huguet

Madrid/Barcelona 
26/06/2026 - 11:27

Volkswagen Group estudia un nuevo y profundo ajuste de plantilla que podría suponer la eliminación de hasta 100.000 empleos adicionales y el cierre de varias fábricas, en un intento por recuperar competitividad y mejorar su rentabilidad. Según una información publicada este viernes por Manager Magazin, el plan fue presentado esta semana por el consejero delegado del grupo, Oliver Blume, al consejo de administración y duplicaría el objetivo inicial de 50.000 salidas anunciado anteriormente.
El gigante automovilístico alemán, propietario de marcas como Volkswagen, Audi, Porsche, Seat/Cupra y Skoda, cuenta actualmente con una plantilla de alrededor de 657.000 trabajadores en todo el mundo. La propuesta será trasladada el próximo mes al consejo de supervisión para su debate, aunque su aprobación no se prevé sencilla. Al igual que ocurrió durante las negociaciones que desembocaron en el acuerdo para reducir 35.000 empleos en Alemania a finales de 2024, la dirección deberá enfrentarse a la fuerte oposición de los representantes sindicales, que cuentan con un peso decisivo en el órgano de supervisión.
De hecho, el comité de empresa y el sindicato IG Metall ya han mostrado su rechazo frontal a cualquier nuevo ajuste. En un comunicado conjunto, ambas organizaciones advirtieron de que estos planes "inquietan profundamente a la plantilla y a las regiones donde operamos" y aseguraron que, si finalmente prosperan, "nos opondremos con todas nuestras fuerzas". La estructura de gobierno de Volkswagen otorga a los representantes de los trabajadores la mitad de los asientos del consejo de supervisión, mientras que el estado federado de Baja Sajonia, tradicional aliado de los sindicatos y accionista del grupo, dispone además de dos puestos adicionales.
estrena retoques y presume de seguir siendo único
La estrategia diseñada por Blume contempla también una reducción de los gastos generales de 11.000 millones de euros antes de que finalice la década, así como el cierre de hasta cuatro plantas en Alemania a medio plazo. Entre las instalaciones afectadas figurarían la factoría de Audi en Neckarsulm y las plantas de Volkswagen en Hannover, Zwickau y Emden. Además, el fabricante estudia segregar sus divisiones de componentes e incluso reorganizar la estructura de su marca principal para simplificar la toma de decisiones y acelerar los procesos internos.
Desde la empresa trasladan que no realizarán comentarios de la noticia al tratarse de "documentos internos y confidenciales" que deberán ser debatidos y aprobados en los órganos correspondientes del grupo. No obstante, la compañía reconoció que tanto la industria automovilística como el propio grupo atraviesan una "profunda transformación" y admitió que el actual modelo de negocio, basado en desarrollar vehículos en Alemania, fabricarlos en Europa y exportarlos al resto del mundo, "ya no funciona para todas las marcas" del grupo.
Desde la multinacional alemana subrayan que el endurecimiento del entorno competitivo, marcado por la imposición de nuevos aranceles, la creciente presión de la competencia china y la debilidad de algunos mercados, está suponiendo un coste de "decenas de miles de millones de euros al año" para la empresa.
Ante este escenario, la dirección considera imprescindible acometer una profunda reorganización de todas las marcas y filiales para hacer el grupo "más eficiente y ágil", simplificar estructuras, acelerar la integración de nuevas tecnologías y capturar sinergias, un plan de transformación que deberá ser analizado próximamente por el consejo de supervisión antes de su puesta en marcha.
La reestructuración del gigante alemán
Volkswagen atraviesa uno de los periodos más complejos de su historia reciente. El grupo, primer fabricante europeo de automóviles, se enfrenta a una creciente presión competitiva por parte de los fabricantes chinos, tanto en Europa como en China, uno de sus mercados estratégicos, donde ha ido perdiendo cuota de mercado de forma progresiva.
A ello se suma el impacto de los aranceles impulsados por la Administración de Donald Trump sobre los vehículos europeos y sobre las importaciones procedentes de Canadá y México, países donde el consorcio cuenta con una importante capacidad productiva. El grupo también arrastra un problema de sobrecapacidad industrial, con una estructura productiva diseñada para una demanda que ya no existe en varios de sus mercados.
Ante este escenario, Blume anunció el pasado abril un nuevo programa de ahorro de costes de 1.000 millones de euros adicionales. "El mundo está experimentando una transformación fundamental y estamos adaptando nuestra estrategia de manera constante. Las guerras, las tensiones geopolíticas, las barreras comerciales, unas regulaciones cada vez más estrictas y la intensa competencia representan un enorme desafío", señaló entonces el directivo.
Parte de esta estrategia ya ha comenzado a materializarse. El grupo acordó recientemente la venta del 51% de su división de motores marinos Everllence al fondo Bain Capital por 7.400 millones de euros, una operación orientada a reforzar su liquidez y concentrar recursos en su negocio principal.
El ajuste pasa, en gran medida, por una profunda reestructuración laboral. A comienzos del año pasado, Volkswagen alcanzó un acuerdo con los sindicatos para reducir hasta 50.000 puestos de trabajo, principalmente en Alemania, hasta 2030, en uno de los mayores procesos de redimensionamiento de su historia reciente. Paralelamente, el grupo ha reducido su capacidad productiva anual desde los 12 millones de vehículos hasta unos 9 millones de unidades, un nivel más acorde con la realidad actual del mercado.
La necesidad de acelerar esta transformación se refleja ya en sus resultados financieros. Volkswagen redujo un 29% su beneficio neto en el primer trimestre, hasta los 1.564 millones de euros. "Las reducciones de costes previstas no son suficientes. Debemos transformar radicalmente nuestro modelo de negocio y lograr mejoras estructurales y sostenibles. Esto implica mejorar la estructura de costes de nuestros vehículos sin comprometer la esencia del producto, reducir significativamente los gastos generales, aumentar la eficiencia de nuestras plantas y acelerar el desarrollo tecnológico y la toma de decisiones", afirmó en su momento el director financiero del grupo, Arno Antlitz.
Las plantas españolas, a salvo por ahora
El Grupo Volkswagen cuenta en España con dos de sus principales centros productivos del sur de Europa: la planta de Landaben (Navarra) y la factoría de Seat en Martorell (Barcelona). Ambas instalaciones fueron designadas el pasado año como pilares estratégicos de la ofensiva eléctrica del consorcio alemán, centrada en el desarrollo y producción de una nueva generación de vehículos urbanos y asequibles, con precios de partida en torno a los 25.000 euros.
Dos de esos cuatro modelos ya han comenzado a salir de las líneas de producción: el Volkswagen ID.Polo en Martorell y el Skoda Epiq en Landaben. En los próximos meses se sumarán el Cupra Raval y el Volkswagen ID.Cross. La llegada de estos vehículos, desarrollados sobre la plataforma MEB+, culmina un ambicioso plan inversor de 10.000 millones de euros en España, que incluye además la construcción de la gigafactoría de baterías de PowerCo en Sagunto (Valencia). Gracias a este proyecto, el futuro industrial de ambas plantas parece asegurado, al menos a medio plazo.
No obstante, la continuidad y el potencial de crecimiento de las fábricas españolas dependerán de los volúmenes de producción que finalmente asigne el grupo. En Navarra, donde a los nuevos eléctricos se sumarán los actuales Volkswagen T-Cross y Taigo, la previsión pasa por ensamblar alrededor de 264.000 vehículos en 2026, un 17% más que el año anterior, aunque todavía un 4% por debajo de los niveles registrados en 2024, según fuentes sindicales. La dirección de la planta ha llegado incluso a trasladar a los representantes de los trabajadores la posibilidad de alcanzar un récord histórico de 360.000 unidades en 2027, un objetivo que exigiría la contratación de hasta 1.000 nuevos empleados, si bien la compañía no ha confirmado oficialmente estas previsiones.
Además, las fuentes consultadas por este medio advierten de la potencial afectación de esta decisión sobre Seat a la hora de abordar el futuro de la marca española, así como el recorte de directivos que plantea el conglomerado o la asignación de nuevos modelos de Cupra a plantas de Audi, afectada por el anuncio.
No obstante, lo que más preocupa en el seno de la corporación es la asignación de la segunda plataforma eléctrica, que debería llegar para final de la década. Hoy la planta catalana está llena, pero el fin de los coches de combustión -si finalmente se produce- dejaría un hueco que hoy no hay producción para llenar. La decisión, pendiente desde hace años, debería haberse tomado ya, pero la situación actual del consorcio ha provocado que siga sobre la mesa sin que haya una fecha para resolverla.

https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13988401/06/26/volkswagen-group-pone-sobre-la-mesa-un-recorte-de-100000-empleos-para-recuperar-rentabilidad-ante-la-presion-china.html 

1¿En qué país se cerrarán un mayor número de plantas?
2¿Cuál es el objetivo de los despidos?
3¿Cuál es la causa?
4¿Qué organizaciones se oponen a los despidos?
5¿Qué marcas son propiedad de Volkswagen?
6¿Cuántos empleados tiene en total?
7Completa la frase:   El actual modelo de negocio, basado en desarrollar vehículos en _______________, fabricarlos en ___________________ y exportarlos al resto del mundo, "ya no funciona para todas las marcas" del grupo
8¿Cuáles son las causas del endurecimiento del entorno competitivo?
9¿Qué significa que la empresa pretende una reorganización para capturar signergias?
10¿Qué significa la frase “grupo también arrastra un problema de sobrecapacidad industrial”?   Explica por qué se realiza esta afirmación.
11¿Qué ventajas aporta la venta del 51% de su división de motores marinos?
12¿Cuánto ha reducido la empresa su capacidad productiva?
13¿Qué centros productivos tiene la empresa en España?
14¿Cuál es la evolución de la inversión en España?

ACTIVIDAD 19

Se acabó la ola de consumo post-covid: la inflación y los tipos altos hunden los beneficios empresariales

• Alimentación, automovilísticas, lujo y aerolíneas sufren fuertes correctivos
• Los ciudadanos miran cada vez más cada euro que gastan

Un hombre compra en un supermercado de Walmart. Foto: Bloomberg

1. elEconomista.es    25/07/2024

Tras los años de pandemia, las empresas detectaron lo que se acabó conociendo como el "consumo de venganza": los ciudadanos tiraron de los ahorros que no se habían podido gastar cuando estaban encerrados en casa para viajar, comprar bienes duraderos, salir a los bares y recuperar el tiempo perdido. Pero la subida de precios acumulada tras la ola inflacionaria que acompañó al fin del confinamiento y las subidas de los tipos de interés para controlar los precios se están notando ya en los beneficios de las empresas.
La situación se ve en medio mundo. Desde EEUU, donde los consumidores son mucho más cuidadosos a la hora de comprar, hasta China, donde los ricos tienen más cuidado a la hora de ir a tiendas de lujo. Todo ello afecta de lleno a las automovilísticas, metidas en una guerra de precios; las firmas de alimentación, cada vez más sitiadas por las marcas blancas; y a las aerolíneas, que ven caer el número de viajes pese a la subida de costes que han sufrido.
Nestlé, la compañía de alimentos más grande del mundo, ha recortado este jueves su perspectiva de ingresos para el año, mientras que Unilever, que fabrica productos de belleza y helados como Frigo, ha decepcionado con sus ventas. Mientras, Stellantis, dueña de Peugeot o Fiat, ha registrado una caída en sus ganancias, siguiendo la estela de Tesla. Un día antes, el fabricante estadounidense de electrodomésticos Whirlpool rebajaba su pronóstico de ganancias. En el aire, las grandes aerolíneas estadounidenses advirtieron que las tarifas aéreas reducidas están pesando sobre sus ingresos y beneficios, y las 'low cost' americanas están repensando su modelo de negocio ante el alza disparada de sus costes, que ya no son tan 'low'.
"Existe un comportamiento de búsqueda de valor entre los consumidores", explicó el director ejecutivo de Nestlé, Mark Schneider, en una conversación con periodistas. "Estamos viendo una presión continua y creo que eso es coherente con lo que informan otras empresas del sector de bienes de consumo".
La crisis del coste de la vida ha empujado a los consumidores a optar por la marca blanca para seguir comprando lo mismo, y los gigantes del consumo han tenido dificultades para convencerlos de que vuelvan a las marcas. Alrededor del 80% de los compradores estadounidenses están reduciendo el gasto en comida, según una encuesta reciente.

Frenazo en los coches

Los consumidores estadounidenses en general han resistido mejor ante el telón de fondo de años de inflación y tipos de interés elevados, aunque cada vez vigilan mejor el gasto y prefieren las opciones más baratas. Walmart y Target, dos de los mayores minoristas del país, han avisado de que los bolsillos de los consumidores todavía están al límite y que el entorno en general sigue siendo desafiante.
La aversión a las grandes compras ha golpeado de lleno a Stellantis, que registró una caída en las ventas durante los primeros seis meses del año. Stellantis reintroducirá algunos modelos que había retirado de EEUU para recuperar clientes. Y la firma avisó de que probablemente haga "ajustes graduales de precios".
Pero todo el sector está patas arriba. Tesla reveló una caída del 46% de sus beneficios y avisó de que las perspectivas para el resto del año no son mucho más halagüeñas. Ford también publicó resultados decepcionantes esta semana, mientras que Porsche advirtió sobre problemas en la cadena de suministro.
Las firmas de envíos, como UPS y FedEx, han estado lidiando con bajos volúmenes en sus redes de entrega desde que el auge del consumo digital durante el covid se enfrió. Pero lo que estas empresas están viendo ahora no es que los consumidores compren menos, sino que compran más barato. UPS ha advertido de que su red de entrega está inundada de baratijas pequeñas y de bajo margen, como ropa de Shein o juguetes para gatos de Temu. El volumen del comercio electrónico "nos explotó" en el segundo trimestre, dijo la consejera delegada de UPS, Carol Tomé.
La sorpresa no es exactamente bienvenida para la firma de mensajería, cuya estrategia de incentivar el envío de paquetes de mayor valor ha sido usurpada por la insaciable demanda de productos baratos por parte de los consumidores. Y no solo eso: el Gobierno de EEUU (y de muchos otros países) está dejando de ingresar una enorme cantidad de dinero en aranceles, porque los paquetes cuyo valor está por debajo de una cierta cantidad (150 euros en Europa o 700 dólares en EEUU) no tienen que pagar aranceles aduaneros.
Los viajes de venganza también están disminuyendo. Las acciones de Ryanair han caído con fuerza después de que la firma irlandesa tuviera que anunciar tarifas más bajas ante la falta de viajeros. Y en EEUU, las grandes compañías han tenido que recurrir a grandes descuentos para mantener los aviones llenos, ya que compraron demasiadas aeronaves en los últimos años, pensando que aquellas enormes cifras de viajeros postpandemia iban a ser la 'nueva normalidad'.

Malestar de lujo

Pero los problemas no se han limitado a los compradores preocupados por su presupuesto. LVMH, dueña de Louis Vuitton y Christian Dior, ha registrado resultados decepcionantes en parte debido a China, donde los ricos han dejado de comprar su moda de alta gama al mismo ritmo que antes.
Otras grandes firmas del sector, desde la alemana Hugo Boss hasta la británica Burberry, también han culpado a los consumidores chinos por unas ventas más débiles que les han llevado a recortar sus previsiones de ganancias. Burberry llegó incluso a destituir a su consejero delegado, Jonathan Akeroyd, y advertir de una posible pérdida para el primer semestre.
"Todo el segmento de lujo está bajo presión", dijo el CEO de Porsche, Oliver Blume, durante la presentación de resultados del miércoles, añadiendo que la compañía no planea reducir los precios. Los socios distribuidores del fabricante de automóviles en China dicen que el segmento de lujo "podría regresar, pero nadie sabe cuándo ni cómo".
Fuente: https://www.eleconomista.es/retail-consumo/noticias/12925588/07/24/se-acabo-la-ola-de-consumo-postcovid-la-inflacion-y-los-tipos-altos-hunden-los-beneficios-empresariales.html
1¿Cuál fue el efecto sobre el consumo del fin de la era Covid?
2¿Cuáles son los factores que han determinado la reducción actual del consumo y por tanto de los beneficios empresariales?
3¿Qué sectores o empresas se han visto más afectados?
4¿Cuál es el cambio en el consumo que se está produciendo?
5¿Cuál ha sido la reducción de los ingresos de Tesla?
6¿Cuáles son los envíos que no pagan aranceles aduaneros?
7¿Por qué las acciones de Ryanair han caído con fuerza? ¿A qué tipo de análisis bursátil corresponde este movimiento análisis técnico o análisis fundamental? 

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