ECONOMÍA
| TEMA 1 ACTIVIDAD ECONÓMICA |
| 2 ECONOMÍA POSITIVA Y ECONOMÍA NORMATIVA |
| 4 AGENTES ECONÓMICOS |
| 5 NECESIDADES Y SATISFACCIÓN |
| 8 FACTORES DE PRODUCCIÓN |
| 9 FRONTERA DE POSIBILIDADES DE PRODUCCIÓN |
| 11 FLUJO CIRCULAR DE LA RENTA |
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1 ESCASEZ |
La escasez es un concepto fundamental en la ciencia de la economía. Se refiere a la situación en la que nuestros recursos son limitados, mientras que nuestras necesidades y deseos son virtualmente ilimitados. Esta discrepancia entre recursos finitos y demandas infinitas crea un dilema central en la toma de decisiones económicas. |
Ley de escasez
La ley de escasez se conceptualiza como la insuficiencia de diversos recursos (ya sean materiales o naturales) considerados necesarios y fundamentales..
Por Susana Gil · Revisado por José Francisco López
La ley de escasez o principio de escasez es una ley natural que surge por la insuficiencia de diversos recursos (ya sean materiales o naturales) considerados necesarios y fundamentales para el ser humano, dándose la condición necesaria de priorizar las necesidades en función del presupuesto disponible.
El principio de escasez es aquel que indica que dado que las necesidades de las personas son ilimitadas, los recursos se vuelven escasos. De esta forma, no es posible satisfacer todas las necesidades y siempre tendremos que elegir entre varias alternativas, en que queremos gastar nuestros recursos.
Para poder administrar los recursos, en economía, se utilizan los precios como herramienta para poder realizar transacciones. En las economías socialistas los precios son fijados por el Estado y en las economías capitalistas los precios son determinados por la ley de oferta y demanda. La ley de escasez determina qué bienes que son escasos —cuya oferta no es suficiente para atender a su demanda— y por tanto deben racionarse, normalmente aumentando su precio. Aunque puede existir otra variable que permita ajustar oferta y demanda.
Causas de la escasez
Son las características de la demanda las que contribuyen a definir la escasez de un recurso. Es decir, su carencia no está definida por su cantidad, sino que responde a una situación en que la demanda futura esperada supera la oferta prevista, dándose una situación de superávit en el recurso en cuestión. Las causas son:
- Incremento de la demanda.
- Disminución o agotamiento de fuentes y/o recursos.
Tal desajuste entre la oferta y la demanda implica que los precios del bien en cuestión aumentan hasta que estos indicadores -la oferta y a demanda ya mencionadas- logran un nuevo nivel de equilibrio. Por lo tanto, las fluctuaciones de precios serían indicadores de escaseces relativas.
La carencia de un recurso se produce entonces en términos económicos cuando la elasticidad de la demanda a corto plazo es cercana a cero. De hecho, una situación de escasez se origina cuando una baja elasticidad de demanda se asocia a una elasticidad precio de la oferta también cercana a cero.
La superación de esta situación dependerá de las posibilidades de sustituir el producto o de encontrar fuentes alternativas capaces de responder rápidamente al incremento de la demanda. En ambos casos las posibilidades descansan en las capacidades científico-tecnológicas de la sociedad y en las facilidades para su aplicación práctica.
Ejemplo de la ley de escasez
Un ejemplo podría ser el cobre. Su escasez está definida por las leyes de explotación relacionadas con la tecnología vigente y por las posibilidades de sustituirlo con otros productos -aluminio, plásticos, maderas, fibra óptica etc.- capaces de ejercer las mismas funciones. Si las condiciones económicas y tecnológicas permiten la explotación de minerales relacionados y/o un proceso de sustitución automática por otros materiales adecuados, el grado de carencia del cobre se verá inmediatamente alterado.
Por lo tanto, la noción de escasez tiene una dimensión temporal ya que, a largo plazo, es siempre posible alterar patrones de consumo, encontrar fuentes alternativas a un producto o desarrollar procesos y tecnologías capaces de producir bienes para sustituirlo.
Cabría preguntarse en qué momento exacto se pone en marcha el proceso tecnológico dirigido hacia la sustitución o hacia la búsqueda de alternativas para superar la coyuntura de escasez. La tradición económica estima en este sentido que el mecanismo del mercado —y más específicamente el sistema de precios— proporciona las señales necesarias y, al mismo tiempo, orienta la acción económica que permite superar el problema de carencia.
¿Necesidades ilimitadas?
Muchas veces nos preguntamos cómo es que pueden existir necesidades ilimitadas cuando las personas sólo requieren de algunos bienes y servicios básicos para poder sobrevivir como por ejemplo: alimento, vivienda, servicios de salud o vestimenta.
No obstante, las necesidades que se consideran en el principio de escasez incluyen también todos los deseos de las personas que van más allá de sus necesidades básicas. Lo anterior incluye juegos, viajes, ropa de lujo, etc., todo lo que la imaginación puede crear y eso es evidentemente ilimitado.
El principio de escasez en la vida cotidiana
Todos los días tomamos decisiones que implican administrar nuestros recursos para satisfacer nuestras necesidades. Estas decisiones no sólo son tomadas a nivel individual sino que también a nivel grupal o social. Por ejemplo, la mayoría de las personas de nuestro país encontrarían deseable aumentar las pensiones a los ancianos a la vez que invertir más en educación. No obstante, el gobierno puede que no cuente con recursos suficientes para implementar ambas medidas.
https://economipedia.com/definiciones/ley-de-escasez.html
2 APROVISIONAMIENTO |
El aprovisionamiento es el proceso de abastecer a una parte de la cadena logística con los recursos o bienes necesarios para que pueda llevar a cabo sus actividades de manera eficiente y efectiva. Esto implica obtener y gestionar los recursos para que estén disponibles en el momento y lugar adecuados, y en la cantidad solicitada. |
El aprovisionamiento en logística abarca diversas actividades, que incluyen la búsqueda de proveedores en el mercado, la gestión de compras, el almacenamiento, la posible transformación de los productos, la gestión de suministros e inventarios y el transporte.
ACTIVIDADES VÍDEOS
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ACTIVIDAD 2
Visualiza el siguiente vídeo y reflexiona (extraído de Econosublime.com):
a) ¿Qué diferencia existe entre las necesidades de los niños/as de cada país?
b) ¿Cómo lo relacionarías con la escasez física y económica?
ACTIVIDAD 4
RECURSOS ESCASOS: TIEMPO
Para reflexionar sobre uno de los recursos escasos de los que disponemos, mira el
siguiente vídeo de Dani Rovira:
https://www.youtube.com/watch?v=b5bAUn0l3u4
TAREA. Responde a las siguientes cuestiones:
a. ¿Qué cosas dice Dani Rovira que no tendrá tiempo de hacer?
b. ¿Recuerdas alguna vez concreta en la que hayas querido hacer o ver algo
que te guste, y no lo hayas podido hacer por falta de tiempo? ¿El qué?
c. Di 3 cosas que te gustaría hacer a lo largo de tu vida pero que no te podría
dar tiempo a hacerlas completamente.
d. ¿Crees que Ibai o Bad Bunny podrán satisfacer todas sus necesidades a lo
largo de su vida? ¿Por qué?
ACTIVIDADES ON LINE
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ACTIVIDAD 1
El estrecho que lo cambió todo.
Esta mañana, mientras escribía esto, se anunciaba un acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán. 107 días después del inicio de la guerra, los…
Noé Vicente junio 15, 2026
Noticias de economía
Portada » El estrecho que lo cambió todo.
Índice de Contenidos
Esta mañana, mientras escribía esto, se anunciaba un acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán. 107 días después del inicio de la guerra, los misiles se callan y el estrecho de Ormuz vuelve a abrirse al tráfico marítimo.
Quizás lo hayas visto en las noticias. Quizás no. Pero aunque no lo hayas seguido, es probable que hayas notado algo en los últimos meses: la gasolina más cara, los precios del supermercado subiendo, algún comentario de tus padres sobre la factura de la luz o el depósito del coche. Eso también era la guerra.
Un estrecho de 54 kilómetros de ancho
El estrecho de Ormuz es el paso de agua que separa Irán del sultanato de Omán. Mide 54 kilómetros en su punto más estrecho. Por ahí transita el 20% del petróleo que consume el mundo.
El 20%.
Cuando Irán lo cerró, hace unos meses, ese petróleo dejó de moverse. Los barcos no podían pasar. Y la economía mundial, que depende del petróleo para casi todo —mover camiones, fabricar plásticos, calentar hogares, generar electricidad—, empezó a temblar.
Aquí entra en juego algo que trabajamos en clase continuamente: la escasez. El petróleo no desapareció. Seguía estando ahí, bajo tierra iraní o saudí o emiratí. Pero su acceso se bloqueó. Y cuando algo escasea —o cuando se percibe que va a escasear—, su precio sube. Rápido. Muchísimo.
Irán llegó a amenazar con que el barril de petróleo alcanzaría los 200 dólares. Para que te hagas una idea: en condiciones normales, en los últimos años ha oscilado entre 70 y 90. Multiplicar ese precio por dos tiene consecuencias que van mucho más allá de llenar el depósito.
Por qué la gasolina de Alicante depende de un estrecho en Oriente Medio
Este es quizás el ejemplo más concreto de lo que llamamos globalización: la idea de que las economías del mundo están tan interconectadas que lo que pasa en un rincón del planeta acaba afectando a rincones muy lejanos.
El petróleo que cierra el estrecho de Ormuz no iba directamente a España. Pero sí iba a los mercados internacionales. Y los mercados internacionales fijan el precio del barril. Y ese precio condiciona lo que pagamos en la gasolinera, lo que cuesta transportar mercancías, lo que gasta una empresa en producir sus productos.
Todo eso sube. Y cuando sube, se llama inflación.
España vivió en estos meses la mayor subida de precios en tres años, arrastrada en parte por el conflicto. No por una decisión del Gobierno español ni por una mala gestión de ninguna empresa en particular, sino por algo que ocurrió a miles de kilómetros de aquí: dos países en guerra por un estrecho de 54 kilómetros.

Los mercados, los nervios y la señal de humo
Hay algo que los mercados financieros hacen que resulta llamativo cuando lo ves por primera vez: anticipan.
Cuando Trump intensificó la retórica contra Irán y amenazó con más ataques, Wall Street se hundió. No porque hubiera pasado algo ya, sino porque los inversores temían que pudiera pasar. El mercado no espera a que sucedan las cosas: actúa sobre la expectativa de que van a suceder.
Eso es relevante porque revela cómo funciona la economía en profundidad: no solo responde a hechos, sino a señales. Una amenaza, un comunicado, una filtración de que las negociaciones van mal —todo eso mueve dinero, sube o baja el precio de las acciones, encarece el crédito o lo abarata.
Y al revés: cuando esta semana se filtró que el acuerdo estaba cerca, los mercados rebotaron. Antes de que se firmara nada.
Sanciones: la guerra que no dispara
El acuerdo de paz incluye el levantamiento gradual de las sanciones económicas a Irán. Vale la pena detenerse en esto un momento, porque las sanciones son una herramienta económica que se usa con fines políticos, y muchas veces pasa desapercibida.
Una sanción económica es, básicamente, una prohibición: de comprar, de vender, de hacer negocios con un país. Estados Unidos lleva décadas sancionando a Irán. Eso significa que Irán no puede vender su petróleo libremente en los mercados internacionales, que sus bancos tienen acceso muy limitado al sistema financiero mundial, que sus empresas no pueden importar ciertos productos ni tecnologías.
Las sanciones no matan. Pero empobrecen. Y ese empobrecimiento tiene consecuencias sobre las decisiones políticas de los gobiernos —aunque no siempre las que espera quien las impone.
En el acuerdo de esta semana, levantar esas sanciones forma parte del precio que Estados Unidos paga por el fin del conflicto. Lo que antes era la palanca de presión ahora es la moneda de cambio.
Lo que el acuerdo no resuelve
El pacto firmado hoy incluye el cese inmediato de operaciones militares, la reapertura del estrecho de Ormuz y el inicio de conversaciones sobre el programa nuclear iraní. Lo que deja fuera —por ahora— es el programa de misiles.
Esto importa económicamente porque la incertidumbre no ha desaparecido del todo. Los mercados volverán a la calma, los precios del petróleo bajarán, la inflación aflojará. Pero el acuerdo nuclear está pendiente, las negociaciones tienen un plazo de 60 días, y si fracasan, el ciclo podría volver a empezar.
La estabilidad económica global depende, en parte, de que dos países lleguen a un acuerdo sobre tecnología nuclear en Oriente Medio. Es una de esas frases que parece abstracta hasta que te das cuenta de que tiene consecuencias directas sobre el precio del pan.
Una última cosa
Cuando estudias economía, a veces parece que los grandes conceptos —escasez, inflación, mercados, comercio internacional— pertenecen a los libros. Que son cosas que ocurren en los titulares pero no en tu vida.
Lo que ha pasado estos 107 días demuestra lo contrario.
No hay economía sin política. No hay política sin consecuencias económicas. Y no hay consecuencias económicas que no lleguen, tarde o temprano, a la vida concreta de la gente: al depósito del coche, a la factura del gas, al precio del billete de avión que tu familia había planeado comprar.
La economía no es una asignatura. Es el lenguaje en el que el mundo explica lo que le pasa.
Y hoy, por fin, habla de paz.
Para pensar (y discutir).
Si estás en 3º ESO
- Irán cerró el estrecho de Ormuz y el precio del petróleo amenazó con dispararse. ¿Por qué un bloqueo en un lugar tan concreto puede afectar a algo tan cotidiano como el precio de la gasolina? Explícalo con tus palabras.
- En el conflicto aparecen varios actores: Estados Unidos, Irán, Israel, Omán, los mercados internacionales. ¿Quién crees que tiene más poder en esta historia? ¿Por qué?
- ¿Crees que las sanciones económicas son una forma justa de presionar a un país? ¿A quién crees que afectan más: a los gobiernos o a la población?
Si estás en 4º ESO
- El artículo menciona que los mercados financieros anticipan: bajan antes de que pase algo malo y suben antes de que se firme el acuerdo. ¿Por qué crees que funciona así? ¿Qué dice eso de cómo tomamos decisiones económicas?
- La reapertura del estrecho de Ormuz es parte del acuerdo de paz. Desde el punto de vista económico, ¿qué gana cada parte con este acuerdo? Intenta verlo desde el lado de EEUU y desde el de Irán.
- Si tuvieras que diseñar una empresa de energía en este contexto, ¿qué riesgos tendrías en cuenta? ¿Cómo los gestionarías?
Si estás en 1º Bachillerato
- El cierre del estrecho generó inflación en países que no estaban en guerra. ¿A través de qué mecanismos se transmite esa inflación? Traza el recorrido desde Ormuz hasta el precio de un producto en un supermercado español.
- Si el precio del petróleo sube de forma sostenida, ¿qué decisiones de política económica podría tomar un gobierno para frenar la inflación? ¿Y el banco central?
- El acuerdo excluye el programa de misiles iraní y deja el nuclear en negociaciones separadas. Desde el punto de vista de la incertidumbre económica, ¿qué consecuencias tiene que el acuerdo sea incompleto?
Si estás en 2º Bachillerato
- Las sanciones económicas son una herramienta de presión política que afecta directamente a las empresas. ¿Cómo afecta a una multinacional que opera en varios mercados tener que cumplir con regímenes de sanciones distintos? ¿Qué riesgos legales y reputacionales implica?
- El conflicto provocó volatilidad en los mercados financieros. Si fueras responsable de la estrategia de una empresa con alta exposición al precio del petróleo, ¿qué mecanismos de cobertura considerarías? ¿Qué limitaciones tienen?
- Analiza el acuerdo de paz como si fuera una negociación empresarial: ¿quién tenía más poder de negociación? ¿Qué cedió cada parte? ¿Fue un acuerdo de suma cero o generó valor para ambos lados?
https://escasez.es/el-estrecho-que-lo-cambio-todo/
ACTIVIDAD 4
Así funciona Red Eléctrica, la 'columna vertebral' del sistema eléctrico en España
- Gestiona los más de 45.000 km de alta tensión que recorren España y es el único operador y transportista de la energía
- Se encarga de garantizar el suministro de energía, prevenir fallos y restablecer el sistema cuando hay apagones y caídas
Red Eléctrica controla la red de 45.000 km de alta tensión del país EFE/Carlos de Saá
ROCÍO GIL GRANDE
01.05.2025
Red Eléctrica de España está en el foco de las miradas tras el apagón peninsular del 28 de abril de 2025. La empresa, que se define a sí misma como “la columna vertebral” del sistema eléctrico español, es la responsable de garantizar el suministro. También se encarga de ejercer un control permanente para evitar caídas, pese al ‘cero’ energético de esta semana. Y ha sido el principal responsable de la recuperación posterior entre la tarde del lunes y la madrugada del martes. Sin embargo, el sistema eléctrico español está compuesto por otros agentes, como las compañías generadoras y distribuidoras de energía, que ejercen un papel crucial.
Red Eléctrica Española (REE) nació en 1985 como la primera compañía dedicada en exclusiva a la operación del sistema eléctrico y al transporte de energía eléctrica. Fue pública hasta 1999, cuando el gobierno de José María Aznar inició un proceso de privatización por el que, actualmente, el Estado solo controla el 20% de REE a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).
Para explicarlo de forma simple, REE gestiona la red de alta tensión que opera por todo el país, y que se puede ver en las torres y los cables de alta tensión cerca de las carreteras. Pero no controla ni los puntos de generación de energía (nuclear, solar, eólica o hidráulica) dispuestos en el país ni tampoco la distribución directa a los consumidores, que dependen de otras empresas como Iberdrola, Endesa, Naturgy, EDP y Repsol.
Precisamente, Red Eléctrica Española ha descartado tras un informe preliminar que haya sufrido un ciberataque específicamente en sus instalaciones, sin hablar de la posibilidad de un ataque en la totalidad del sistema eléctrico español.
Una red de más de 45.000 kilómetros de alta tensión
La principal función de Red Eléctrica es conectar las centrales de generación de energía (nucleares, hidroeléctricas, solares…) que hay por todo el territorio con los puntos de distribución y los grandes consumidores, además de unir el sistema eléctrico español con los sistemas de los países vecinos.
Para ello, cuenta con una red de transporte “mallada y segura” de más de 45.000 kilómetros de circuitos de líneas de alta tensión. La red funciona mayoritariamente a 400 o a 200 kilovoltios en la Península y su desarrollo depende de la planificación del Estado junto a las comunidades autónomas.
Además, dispone de más de 700 subestaciones que forman los ‘nudos’ de la red: son puntos donde los generadores y distribuidores de energía inyectan o extraen energía. Y también, cuenta con 225 transformadores que posibilitan el flujo de potencia entre diferentes niveles de tensión.
Nuestro punto débil: el aislamiento energético
Una cuestión clave del apagón histórico del pasado lunes es que se produjo en la Península Ibérica (incluido Portugal), no en Canarias, Baleares, Ceuta o Melilla. Además, los puntos más cercanos a Francia fueron de los primeros en restablecer la energía. Y todo esto tiene una explicación, y es el aislamiento energético.

España, una "isla eléctrica" más vulnerable a los apagones: "Las interconexiones internacionales nos han salvado"ÁLVARO CABALLERO
En España no hay un único sistema eléctrico, sino una decena, pero el sistema peninsular es el de mayor tamaño y por el que pasa el mayor volumen de energía eléctrica: más de 200 GW al año.
Este sistema, que supone cerca del 94% de la demanda de energía eléctrica en España, está interconectado con los países vecinos: Francia, Portugal, Andorra y Marruecos.
España solo tiene un 2% de interconexión de la península ibérica con el resto de la Europa continental, a través de Francia, cuando el Consejo Europeo estableció como objetivo a los países de la UE alcanzar un nivel de interconexión de, al menos, el 10% en 2025 y el 15% en 2030 con el resto de la Unión Europea.
Tras el apagón, Red Eléctrica puso en marcha el reinicio del sistema, apoyándose precisamente en las importaciones de energía a través de las interconexiones con Francia y Marruecos, así como en la energía hidroeléctrica, que por su carácter autónomo no necesita ningún otro suministro.
Desde Red Eléctrica aseguran que están impulsando nuevas interconexiones que permitan incrementar el nivel de intercambio de energía y lograr “un sistema más eficiente, robusto y descarbonizado”.
https://www.rtve.es/noticias/20250501/asi-funciona-red-electrica-columna-vertebral-sistema-electrico-espana-apagon/16560570.shtml
1¿Cuántos kilómetros de alta tensión hay en España?
2¿Cuál es el único operador en España?
3¿Qué porcentaje de la empresa controla el Gobierno a través de SEPI?
4¿Qué es SEPI?
5¿Qué empresas controlan la generación de energía?
ACTIVIDAD 6
Cómo funciona el sistema eléctrico en España y por qué produce apagones "en segundos" si hay un desequilibrio
Chema Lizarralde 01 may 2025
Por sus características geográficas, España cuenta con más de diez sistemas eléctricos. De ellos, el sistema eléctrico peninsular es el de mayor tamaño y por el que pasa el mayor volumen de energía eléctrica: más de 200 gigawatios/hora al año. Luego están los sistemas de las islas de La Palma, el Hierro, La Gomera, Tenerife y Gran Canaria, la unión Fuerteventura-Lanzarote y las ciudades autónomas de Ceuta y de Melilla. El sistema unificado de Baleares sigue teniendo algo de aislado pese a estar conectado a de la Península desde 2012.
Apagón en España, en directo | El precio de la luz se dispara un 450% tras el apagón y alcanza los 31,78 euros el megavatio hora
Este lunes el que falló fue el peninsular, que supone cerca del 94% de la demanda de energía eléctrica de nuestro país, según Red Eléctrica Española. Este se asienta sobre diversas fuentes que componen el llamado mix energético.
Entre las centrales térmicas de producción de energía (carbón, ciclo combinado y fuel/gas) y las nucleares suman una potencia instalada de unos 50.000 megawatios. A esto se suman unos 45.000 megawatios generados principalmente por las renovables (eólica, hidraulica, solar fotovoltaica, solar térmica, térmica renovable, ciclo combinado, cogeneración y residuos, turbinación y bombeo).
Además, el sistema está interconectado con Francia, Portugal, Andorra y Marruecos. Este aspecto resultó fundamental para "levantar" el gran apagón y que la luz regresara a los hogares. Pero por ahí nos llega poca potencia eléctrica. En el caso marroquí la capacidad es de sólo 1.400 megavatios y en el francés de casi 3.000. El Gobierno francés se niega sistemáticamente a aumentar ese caudal de electricidad, aunque se trabaja en un cable submarino por el Golfo de Vizcaya para llegar a 5.000 megawatios.
En conjunto, la potencia instalada en España supera los 130.000 megavatios. Claro que esa capacidad máxima teórica de generación nunca se alcanza, nunca es necesaria. En los picos de consumo más altos se llega a los 40-45.000 megawatios
De conectarlo todo se ocupa la red de transporte de electricidad. Son más de 34.500 km de líneas de alta tensión, a las que se suman las líneas de distribución de media y baja tensión. La longitud total supera los 600.000 kilómetros.
Las líneas de alta tensión y más de 400 estaciones transformadoras pertenecen a Red Eléctrica. Las líneas de media y baja tensión son propiedad de distintas compañías eléctricas que hacen llegar la luz a empresas, organismos y hogares.
Por qué España está en una situación delicada ante el apagón: una isla energética y el único soporte europeo de Francia
El Cecoel es el que vigila
El Centro de Control Eléctrico (Cecoel) ubicado en Madrid es responsable de la operación y supervisión coordinada en tiempo real de las instalaciones de generación y transporte del sistema eléctrico nacional con el fin de mantener el constante equilibrio entre la energía que se necesita y la que se produce.
El sistema controla y gestiona las variaciones de la demanda y la situación de no disponibilidad que puedan darse en los equipos generadores. Lo hace siguiendo criterios de redundancia, esto es, si falla una línea o una central, otras asumen inmediatamente la carga, de modo que siempre hay generadores de reserva listos para arrancar.
La red tiene que estar equilibrada; equilibrada la oferta respecto a la demanda. Como la electricidad no puede almacenarse en grandes cantidades, todo se hace en tiempo real. Y así, la función principal de Red Eléctrica es "garantizar el equilibrio constante entre la energía que se necesita (la demanda) y la que se produce (la generación), para suministrar la cantidad de energía que se precisa" donde y cuando sea necesaria. Lo hace constantemente, ajustando la generación en décimas de segundo.
Cada décima de segundo se tiene que generar la misma energía que se consume"
"Esto quiere decir que cada décima de segundo en España se tiene que generar la misma energía que se consume", explica Marcos Rupérez, profesor de OBS Business School. Por ejemplo, cuando apagamos la luz del salón, una central española ha bajado instantáneamente esa potencia de producción y así sincronizando todas las fuentes de generación y consumo. "Es un sistema muy crítico e inestable en el que si algo falla todo se viene abajo en segundos", asegura el experto.
Cuándo será el próximo gran apagón en España, según ChatGPT
Para comprender el apagón histórico de este lunes hay que entender cómo funciona la corriente alterna que fluye por la red eléctrica. Esta corriente es oscilante, no camina en una dirección, sino que oscila a razón de 50 veces por segundo. Explica Rupérez que se trata de una onda, un vaivén, que camina en direcciones opuestas alternándose 50 veces cada segundo (50 hercios). Este valor debe de ser estable en toda la red nacional y sincronizado. "Es decir, no solo es que todas las centrales de generación tengan que generar a esos 50 hercios, además lo tienen que hacer al unísono, vibrando a la vez como una gran orquesta sin desfases", detalla.
Desequilibrio entre generación y consumo
¿Qué sucede si en un momento dado se produce un desequilibrio entre oferta y demanda de energía? Cuando la red no es capaz de responder a tiempo y corregir el desajuste de frecuencia, se da un suceso en cadena en el que se apagan todas las centrales.
Es lo que pasó. Al caer la frecuencia por debajo de los 50 hercios, los parques eólicos y las centrales solares se desconectan automáticamente; las plantas de ciclo combinado y nucleares se auto protegen. "La red muestra 0 MW sincronizados ante la imposibilidad de mantener la tensión común", escribe Gonzalo García en Híbridos y Eléctricos.
Existió en un momento dado una zona en la que la frecuencia de red se desestabilizó, por un suceso todavía por investigar que se propagó por toda la red haciéndola caer"
El profesor de OBS Business School explica que eso pasó porque la mayoría de ellas tienen como comando la desconexión si ven que la frecuencia está excesivamente lejos de los 50 hercios. Es una cuestión de seguridad. Toda la red, la generación y los consumos están diseñados para funcionar a esa frecuencia. "Es, básicamente, lo que sucedió. Existió en un momento dado una zona en la que la frecuencia de red se desestabilizó, por un suceso todavía por investigar que se propagó por toda la red haciéndola caer", comenta Rúperez.
Renovables inestables... si no se modernizan
Las fuentes renovables actuales (fotovoltaica y eólica) son más inestables y en el momento del apagón, suponían el 70% de la generación. Había pocas fuentes que aportaran estabilidad a la frecuencia (nucleares, centrales de gas e hidroeléctrica). Al llegar el fallo local, fuera la que fuera la causa, la red no puedo mantener la frecuencia, de modo que el fallo se propagó y se vino abajo gran parte de la red.
El gran apagón demuestra que el sistema energético español es "vulnerable" y señala a la energía solar: "Puede volver a ocurrir"
"La fotovoltaica es la tecnología que tiene menos capacidad de dar estabilidad a la red cuando se producen descuadres entre generación y demanda", le ha dicho a 20minutos el ingeniero Manuel Moral, profesor del máster en Transición Energética Renovable en la Universidad Europea. "Es la que tiene menor capacidad para soportar esas variaciones y peor capacidad de respuesta frente a las fluctuaciones", asegura.
Las renovables hoy no estabilizan la red, pero hay tecnología que lo permite (grid forming). Antonio Turiel, doctor en Física Teórica por la Universidad Autónoma de Madrid e investigador del CSIC, sostiene que las eléctricas no quieren gastar dinero en esa modernización de la red de transporte. "No se ha hecho porque era más barato poner redes sin sistemas de estabilización". Además, asegura que el apagón no hubiera sido tan grave si hubieran estado funcionando (al ralentí) las centrales de gas de ciclo combinado. Estaban paradas y, según Turiel, eso era así porque con precios negativos las eléctricas perdían dinero.
1¿Quiénes son las propietarias de las líneas de media y baja tensión?
2¿Cuántos megawatios de potencia instalada suman las centrales térmicas de producción de energía (carbón, ciclo combinado y fuel/gas) y las nucleares?
3¿Cuántos megawatios generan las renovables (eólica, hidraulica, solar fotovoltaica, solar térmica, térmica renovable, ciclo combinado, cogeneración y residuos, turbinación y bombeo)?
4¿Cuál es la potencia total instalada?
5¿Cuál es el máximo en los picos de consumo más altos?
6¿Qué porcentaje de generación suponían las renovables en el momento del apagón?
La falta de semiconductores se notará hasta "bien entrado 2022"
- La automoción europea obtiene entre el 60% y el 70% de sus chips a través de Taiwán y China

17/06/2021 -
La Asociación Europea de Proveedores de Automoción (Clepa, por sus siglas en inglés) ha alertado de que la falta de semiconductores que afecta al sector de la automoción puede sentirse hasta "bien entrado 2022".
Así lo ha explicado la patronal en un informe en el que destaca que esta escasez ya ha retrasado la producción de 500.000 vehículos en todo el mundo.
Por ello, desde Clepa han reconocido como "probable" que la escasez de semiconductores limite la capacidad de los fabricantes para restaurar los inventarios globales de vehículos hasta finales de 2021 o principios de 2022.
"El segundo trimestre de 2021 ha sido muy desafiante y todavía vemos interrupciones en la fabricación, con retrasos en la producción y ocasionales situaciones de parada y marcha. Si bien la crisis aún no ha terminado, creemos que hemos visto lo peor y no es probable que la situación se deteriore aún más. Pero no se puede excluir que los efectos se puedan sentir aún más, hasta bien entrado el 2022. Estas circunstancias también tienen un impacto indirecto en los proveedores que no están usando semiconductores para su propia cartera de productos, por lo que afecta a toda la cadena de suministro automotriz", ha explicado el presidente de la patronal, Thorsten Muschal.
Ante esta situación, la patronal europea ha considerado que una respuesta oportuna a la crisis de los semiconductores es fundamental para fortalecer la competitividad de la UE y proteger los puestos de trabajo de miles de ciudadanos de la UE. Y es que la industria automovilística europea obtiene entre el 60% y el 70% de sus chips a través de instalaciones de fabricación por contrato en Taiwán y China.
Así, el sector de la automoción es responsable del 37% de la demanda de semiconductores en Europa, en comparación con una cuota de demanda global del 10%.
Tal y como ha reconocido Clepa, "Europa tiene capacidades de diseño de chips automotrices relativamente sólidas, pero la industria sin fábrica de la UE especializada en el diseño de chips se ha reducido un 50% en los últimos diez años, lo que destaca la necesidad de reevaluar las dependencias de la cadena de suministro en el área crítica de la tecnología de semiconductores".
El atasco de los puertos de China supera al del Canal de Suez y amenaza con llevar el caos al comercio global
- El atasco en los puertos chinos amenaza con dar otro empujón a la inflación

Vista de las terminales de contenedores en el puerto de Yantian en la ciudad de Shenzhen, sur de China. Alamy
17/06/2021
La industria naviera mundial está viviendo unos meses muy convulsos. El comercio marítimo ya venía agotado y tocado por las crisis pandémica, a lo que más tarde se han sumado las presiones inflacionarias y los retrasos en las entregas. Pues bien, parece que ahora se enfrenta a la mayor prueba de resistencia hasta el momento. El atasco en los puertos de China, la fábrica del mundo.
La historia viene desde mayo, cuando el puerto de Yantian, uno de los más activos de China, anunció que no aceptaría nuevos contenedores para exportar bienes ante la aparición de un brote de covid-19. Se suponía que el puerto estaría en funcionamiento en unos pocos días, pero su reapertura se ha ido retrasando. A medida que se prolongaba el cierre parcial, las rutas comerciales se han ido atascando, disparando el precio de los fletes que se pagan por enviar mercancías de un lugar a otro.
Las autoridades del puerto de Yantian aseguran que volverán a la normalidad para finales de junio. Aunque la vuelta a la normalidad del puerto parece garantizada, el daño ya está hecho, aseguran desde la agencia Bloomberg. Para ejemplificar este suceso hay que retroceder hasta el gran atasco que sufrió el Canal de Suez, en Egipto. Los horarios de los barcos y las cadenas de suministro tardaron varias semanas en recuperarse después de que se desbloquease el barco que atascó el Canal de Suez en marzo. Ahora pueden pasar meses hasta que la carga que se acumula en el sur de China se despeje, mientras que las consecuencias se propagan a los puertos de todo el mundo.
"La tendencia es preocupante y la congestión incesante se está convirtiendo en un problema mundial", aseguran desde A.P. Moller-Maersk la mayor naviera del mundo del mundo por número de contenedores, en un comunicado el jueves.
La situación en el sur de China es uno más "en una serie de desastres que se han acumulado en la cadena de suministro global", según Nerijus Poskus, vicepresidente de estrategia oceánica y desarrollo de transportistas de Flexport, que fabrica software que ayuda a las empresas a gestionar sus cadenas de suministro. Este experto calcula que la congestión en Yantian tardará entre seis y ocho semanas en despejarse.
Esos tiempos van a generar un problema crítico porque las interrupciones van a coincidir con el período de demanda máxima de finales del verano en EEUU y Europa, donde los minoristas y otros importadores reabastecen los almacenes antes de la fiebre de las compras navideñas de fin de año.
Por lo general, barato e invisible para las empresas y los consumidores, el transporte marítimo, que ahora es más caro que nunca, se ha convertido en una amenaza de doble filo para la economía mundial: actúa como un lastre para el comercio y un potencial acelerador de la inflación.
En EEUU este miércoles, la Reserva Federal ya elevó sus pronósticos de inflación en parte porque se han formado cuellos de botella debido a que la oferta no logra seguir el ritmo de la demanda.
Los fletes siguen disparados
Los datos de Drewry Shipping publicados el jueves revelan que las tarifas de los contenedores en varias rutas siguieron aumentando, llegando a suponer casi siete veces más que hace un año el coste de enviar mercancía entre Rotterdam (Países Bajos) y los puertos de China.
Barcos desviados
Si bien la situación en el puerto chino está mejorando, el miércoles todavía existía una lista de espera media de 16 días, según un comunicado de Maersk, que ha anunciado que desviará la mayoría de sus barcos a otros lugares en junio.
Pero el cambio de ruta de Maersk y otras compañías probablemente solo se sumará a la congestión y las demoras en los puertos cercanos, según el comunicado. Los costes de envío está fuera de control y disparan los precios de bienes que van desde el café hasta los juguetes.
Incluso sin el bloqueo viviendo en Suez o los retrasos en los puertos, el sistema de transporte global probablemente estaría funcionando muy cerca de su capacidad máxima. Las exportaciones de China y otras naciones asiáticas están en niveles récord, a medida que las economías de EEUU y Europa reabren y otros mercados como India compran productos médicos para ayudar con sus brotes en curso.
El auge comercial de China no muestra signos de ceder con las exportaciones registrando cifras históricas en mayo, mientras que el tercer y cuarto trimestre suelen ser los períodos más importantes para el comercio dentro del año.
"Hay cuellos de botella en los puertos de todo el mundo debido a los brotes de covid: la gente no va a trabajar en la misma cantidad y no está trabajando a la misma velocidad que antes de la pandemia", asegura Bjorn Hojgaard, director ejecutivo de Anglo-Eastern Univan Group, una empresa que gestiona las operaciones de una flota de 700 barcos en todo el mundo, que incluyen desde buques cisterna hasta graneleros y portacontenedores.
"El transporte marítimo está tardando más en recuperarse de lo que se esperaba hace unos meses, pero tengo la esperanza de que, entrando en el cuarto trimestre de 2021 y el primer trimestre de 2022, veamos la reanudación de la actividad en muchas partes de la economía mundial y sin duda una normalización de algunos de los desafíos a los que nos enfrentamos en el transporte marítimo", sentencia el experto.
1¿Qué porcentaje de los microchips europeos provienen de Europa?
2¿Qué efectos tienen el atasco en el puerto de China en el mercado de microchips?
3¿Qué efecto tiene en el desplazamiento de la curva de oferta?
4¿Qué efectos ha tenido la pandemia sobre los productos importados de China y por tanto de los fletes desde china?
5 ¿Qué opinas del párrafo?
"Europa tiene capacidades de diseño de chips automotrices relativamente sólidas, pero la industria sin fábrica de la UE especializada en el diseño de chips se ha reducido un 50% en los últimos diez años, lo que destaca la necesidad de reevaluar las dependencias de la cadena de suministro en el área crítica de la tecnología de semiconductores".
¿Hay industria de fabricación de chips automotrices en Europa?
¿Qué implicaciones tiene para la cadena de suministro en la tecnología de semiconductores?
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ACTIVIDAD 12

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ACTIVIDAD 20 |
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