1¿Cuáles son las principales empresas de fabricación de baterías del mundo? ¿Cuál es su nacionalidad?
2¿En qué países europeos están llevando a cabo las empresas chinas sus inversiones más importantes?
3¿Qué factores y ventajas ofrece España a la inversión china en automoción en España?
4¿Cuál fue la primera Joint Venture llevada a cabo por empresas en España?
5¿Cuáles son las principales inversiones realizadas en España?  Describe las empresas implicadas.
6¿Qué puesto ocupa España como fabricante de automóviles en Eupa? ¿Y a nivel mundial?

7¿Cuál es la ubicación de la nueva gigafactoría de baterías que desarrollan Stellantis y la china Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) en Figueruelas (Zaragoza).?
8¿Cuál es la inversión prevista de la nueva gigafactoría de baterías que desarrollan Stellantis y la china Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) en Figueruelas (Zaragoza)?
9¿Cuántos empleos generará de la nueva gigafactoría de baterías que desarrollan Stellantis y la china Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) en Figueruelas (Zaragoza)?
10¿Cuándo comenzará la producción de la nueva gigafactoría de baterías que desarrollan Stellantis y la china Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) en Figueruelas (Zaragoza)?
11¿Cuál es la procedencia de la financiación de las dos inversiones llevadas a cabo en Zaragoza?
12¿Cómo se denomina la sociedad conjunta Stellantis y CATL?
13¿Qué es un PERTE?
14¿A través de qué PERTE ha participado la financiación pública?
15¿Qué efectos tendrá en para la fábrica de Figueruelas la joint venture entre Stellantis y el fabricante chino Leapmotor?

ACTIVIDAD 4

https://blogs.worldbank.org/es/opendata/clasificacion-de-paises-del-banco-mundial-por-nivel-de-ingreso-2024-25

Determina cómo ha evolucionado el desarrollo de los paise en el tiempo a partir de la información del link que se facilita.

ACTIVIDAD 4

Shein y Temu: el riesgo de la ‘ultra fast fashion’
La venta de moda en estas plataformas se dispara en Europa y España. Tiene ventajas, pero también ciertos peligros

Un usuario revisa las ofertas de Temu desde su móvil
Juanma Vázquez   19 JUL 2025 

Shein. Temu. Hace solo unos años los nombres de este tipo de plataformas con origen en Asia resultaban desconocidos para la mayoría de la ciudadanía. A pesar de que la sociedad poco a poco iba adoptando las compras online, la apuesta por la conocida como ultra fast fashion -caracterizada por la producción, adquisición y descarte constante de prendas a bajos precios- era aún muy reducida.
Sin embargo, hoy este escenario ha dado ya un giro de 180 grados, colocándose como una tendencia ligada a la moda que crece desaforada en España y Europa. Y, con ella, también sus riesgos, desde aquellos que afectan a los consumidores a los vinculados al ámbito económico, pasando ineludiblemente por el grave impacto medioambiental. Un momento de alza reflejado en unas cifras que no dejan dudas de su crecimiento.
Cogiendo como base a Shein, los datos comunicados por la propia plataforma ya señalaban que en 2023 su facturación en el Viejo Continente alcanzaba los 7.684 millones de euros, un auge disparado respecto a los 4.582 millones del ejercicio previo. En nuestro país, mientras, su avance no está siendo menos destacado. El último balance de la consultora alemana ECDB cifraba en el 11% su cuota de mercado en la moda online. Por su parte, el caso de Temu -nacida en 2022 y cuyo posicionamiento en España está cogiendo vuelo- tampoco está pasando desapercibido. Tanto que los ingresos a nivel mundial de su matriz PDD Holdings solo en el primer trimestre se elevaron el 131% hasta los 11.135 millones de euros.
Pero ¿qué factores explican estos incrementos exponenciales? El primero, esencial, es el precio. Como señala el secretario general de la Unión de Consumidores de la Comunitat Valenciana, Francisco Rodríguez, cuando hay "problemas de inflación, de mayor gasto en vivienda o en comida, lo que más se mira es el precio". También en una ropa que es "imprescindible", especialmente en unas generaciones más jóvenes que con las redes sociales -en las que estas plataformas llevan a cabo campañas "muy agresivas"- "parece que tienen que exponerse más", creando así "el caldo de cultivo perfecto" para estas plataformas.
La importancia del precio
Coincide en esta línea Joaquín Aldás, investigador del Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (Ivie) y catedrático de Comercialización e Investigación de Mercados de la Universidad de Valencia (UV), quien destaca que "el consumidor está recurriendo a estas compras porque le aportan valor. En un contexto en el que la clase media se ve con menor capacidad adquisitiva y presionada en sus expectativas por crecimientos muy bajos de las economías y los salarios, la ropa barata y a la moda resulta algo atractivo". Un diagnóstico que comparte Julia Manresa, con estudios de moda y experta en este tipo de tendencias, quien insiste en esos bajos precios como un motivo clave para "hacer que se recurra a estas prendas, aunque sean de menor calidad".
Lo sabe bien Sara Pérez, una de esas clientas habituales de Shein o Temu que a sus 22 años reconoce que estas plataformas "han creado una necesidad". Aunque en su caso no es más de una vez al mes, afirma que sí suele hacer "un pedido grande, de 100 o 150 euros, con el que te puedes comprar 30 productos sin exagerar". Adquisiciones a gran escala que beben también de "las ofertas que hay, que cuadriplican las de una tienda normal". Y la suya está lejos de ser una situación única, incluso entre consumidores con mayor edad.
Para María Dolores García, un caso más adulto de estas adquisiciones, los precios que hallas en estos espacios "son imbatibles". Y es que, aunque suele hacer pedidos conjuntos con sus amigas, sí remarca que en este tipo de plataformas, "según como te levantes un día, te puedes poner a comprar cosas que no necesitas solo por el precio y al final gastas un pastón".
Pero el coste no es el único factor que tira de las compras. Tanto Pérez como García también valoran la "comodidad de pedirlo desde tu casa y no tener que ir a la tienda", además -añade la segunda- de la mayor "variedad" que tienen en aspectos como las tallas, ya que "encuentras algunas, sobre todo grandes, que en una tienda física te cuesta". Todo puntos que acaban haciendo que cada vez se recurra más al comercio en este tipo de plataformas.
Como prueba de ello, hace casi un año el estudio Conductas sostenibles de la población española elaborado por Triodos Bank señalaba que casi uno cada cuatro ciudadanos ya adquiría mayoritariamente sus prendas de negocios de ultra fast fashion. Una realidad que no parece que se vaya a revertir. "El sentimiento de placer que conlleva buscar, comprar y poseer supera el saber que se está contribuyendo a un daño social y medioambiental", asegura Aldás. Tampoco parece influir que la "garantía para las personas consumidoras sea más difícil de exigir", añade Rodríguez.

Fabricas chinas que sirven ropa a clientes de Shein y Temu de todo el mundo /

Condiciones desiguales
Aunque, tras este hábito consumista, se esconden otras realidades aún más negativas. Como resume Rodríguez, "estamos perdiendo calidad, industria propia y también arraigo y concienciación ambiental, ya que no siempre lo más barato es lo mejor". Una situación adversa que se está notando en ámbitos como el de la fabricación local. En palabras de Pepe Serna, vicepresidente del Consejo Intertextil Español, con la proliferación de estas plataformas "cada vez es más difícil competir".
"Ellos están compitiendo con precio, pero nosotros no podemos porque tenemos mayores costes medioambientales o laborales. Estamos en desventaja", asegura el dirigente textil, que cree que el boom de este tipo de comercio online es "un daño que se hace al sector productivo europeo y nacional": "Se está sustituyendo ese mercado tradicional por otro que es fácil, barato y que no tiene costes añadidos. Y eso se está notando en nuestra economía". Unos menores costes que vienen derivados de realidades como la deslocalización en su fabricación.
Como explica Aldás, "por lógica económica esa producción siempre se producirá en países con peores condiciones laborales". Sin embargo, el investigador del Ivie distingue la importancia de diferenciar si este término hace referencia a costes laborales más bajos -que aún así pueden equivaler a salarios más altos para lo que es normal en estos países- o a "condiciones que vulneren las regulaciones de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), incluyendo trabajo infantil o salarios por debajo del nivel de subsistencia".
Casos estos últimos -recuerda- como el que desveló en 2021 un informe de la oenegé Public Eye, que señalaba que los trabajadores de Shein en la ciudad china de Guangzhou tenían jornadas de 75 horas semanales con solo un día libre al mes. O, mucho más cerca, "las denuncias sobre las condiciones precarias de trabajo", con salarios por debajo del mínimo establecido, que hubo en el almacén que la compañía china tiene para devoluciones en Lieja (Bélgica). "Si esto ocurre en un entorno de fuerte regulación y sindicación como es el europeo, hay que mirar con preocupación a lo que puede estar ocurriendo en otros países", alerta.
Sin embargo, la ultra fast fashion también amenaza otro aspecto, el medioambiental. Su propia idiosincrasia implica que sus prendas se diseñan para una vida fugaz, desecharlas y que el consumidor adquiera nuevos artículos. Un ciclo consumista veloz de graves consecuencias. Por un lado, por el uso intensivo de recursos como el agua para fabricar tejidos como el del algodón. Y es que dentro de una industria de la moda que se estima que genera el 20% del desperdicio hídrico global, la elaboración masiva de este tipo de ropa juega un papel fundamental. Producir un kilo de algodón puede requerir hasta 20.000 litros de agua. Y a más prendas, más gasto.

Shein: el lado oscuro de la moda. Crisis climática / Activos

¿Regular o concienciar?
Junto a ello, remarca Aldás, está también el uso de productos "altamente tóxicos" para procesos como los teñidos de las prendas. Unas acciones que pueden provocar vertidos de azufre, mercurio o cromo, este último encontrado en altas cantidades en ríos como los de Lesoto, teñidos de azul por los tintes usados en las elaboración del tejido de los vaqueros. Todo ello, además, sin olvidar los enormes vertederos de prendas desechadas. "Hace cinco años, los residuos que generaban estos procesos eran de 16 millones de toneladas anuales. Ahora son más de 90 millones de toneladas", señala Manresa sobre una tendencia que duda que vaya a bajar.
Ante esa previsión al alza, algunas instituciones ya han dado pasos en busca de una mayor regulación. El Parlamento Europeo votó a favor la semana pasada de imponer un arancel de dos euros a cada paquete que llegue a la UE desde plataformas como Shein o Temu, una medida con la que busca ralentizar la entrada de artículos que no cumplen con su legislación. Además, Francia aprobó en junio un proyecto de ley que propone, entre otras medidas, gravar con hasta 10 euros por prenda a aquellos fabricantes cuyas emisiones contaminantes o perjuicio para el medioambiente sea más alto, vetar la publicidad de este tipo de plataformas y sancionar a los influencers que promocionen su uso. Propuestas que no terminan de convencer ni a productores, ni al retail, ni a los expertos.
Modernizar el comercio
Como resalta el director de Comunicación de la patronal de la gran distribución en España (Anged), David Gracia, lo que se necesita es "que todos tengamos unas mismas reglas de juego y se haga un debate serio sobre la modernización del comercio", ya que con el funcionamiento de estas plataformas "no tiene mucho sentido restringir los horarios comerciales o mantener restricciones sobre cuando se pueden hacer promociones". "Pedimos unas condiciones de ventas más estrictas para esas plataformas", asegura por su parte Serna, que avisa también de que Europa "debe ser más dura, porque sino nos vamos a quedar sin industrias y, cuando queramos reaccionar, será tarde".
Por su parte, Aldás cree que medidas como las adoptadas en Francia serán "contraproducentes", ya que asegura que los fabricantes repercutirán ese coste extra en el precio y "todo recaerá en el consumidor". De ahí que apueste más por la concienciación de la sociedad como camino para avanzar, especialmente dando valor a la calidad o a que "lo importante es el coste-por-uso de la ropa", o por favorecer alternativas como el alquiler de ropa y accesorios o la reutilización de esas prendas.
Porque este último punto, destaca Manresa, es cada vez más otra tendencia al alza. Favorecida por la segunda mano y con apps como Vinted, "la balanza poco a poco se está equilibrando. La gente es más consciente de la situación con la ultra fast fashion y busca alternativas", remarca sobre una visión que también comparte Rodríguez. "Las prendas pueden tener una calidad mejor y más duradera que las de bajo coste y por temas de sostenibilidad resulta interesante". No obstante, cree que lo principal es que "el consumidor esté concienciado y que no sea tan fácil ir a por prendas por el precio a costa de la calidad".
https://www.elperiodico.com/es/economia/20250719/shein-temu-riesgo-ultra-fast-119802332

1¿Cuál es la evolución reciente de las ventas en estas plataformas?
2¿Cuáles son los riesgos de esta tendencia?
3¿A cuánto ascienden los ingresos de Shein?
4¿A cuánto ascienden los ingresos de Temu? ¿En qué año fue creada la empresa?
5¿Dónde llevan a cabo estas empresas sus campañas publicitarias intensivas?
6¿Qué factores económicos favorecen la demanda de estas empresas? ¿Están relacionados con la reducción de la capacidad económica de las familias?
7¿Opinas que puede haber riesgo de consumismo en las generaciones más jóvenes?
8¿Cuál es el efecto sobre el comercio local?
9Describe las condiciones de trabajo en las fábricas de Shein.
10¿Qué peligros medioambientales tiene este ciclo consumista?
11¿Qué medidas se van a llevar a cabo para frenar esta tendencia?
12¿Opinas que el consumo de segunda mano puede ser una posible solución?

ACTIVIDAD 4

La gigafactoría de Stellantis y CATL tendrá 25 edificios y generará hasta 4.238 empleos
8/7/2025
La fábrica de baterías para vehículos eléctricos de Stellantis y la firma china CATL en Figueruelas tendrá 25 edificios de diferentes tamaños que se ubicarán en 367.091,14 de los 890.000 metros cuadrados de superficie que ocupará la instalación. Se prevé que la planta pueda llegar a generar un total de 4.238 nuevos puestos de trabajo, repartidos entre personal de producción (3.861 personas) y oficinas (377), un número que supera los 3.000 anunciados en diciembre pasado por los impulsores de la gigafactoría, en la que se invertirán más de 4.100 millones de euros.

10/01/2025

Nuevos empleos que miran hacia el futuro

La Comunidad de Aragón está de enhorabuena, ya que está a punto de recibir un proyecto largamente esperado y que contribuye a afrontar los nuevos retos del sector de la automoción. Y es que, el pasado 10 de diciembre, las compañías Stellantis y CATL cerraban un acuerdo con la firma de un documento que se convierte en un antes y un después para ambas partes, pero también para la economía del país.

Dónde estará

Según está previsto, el emplazamiento de la nueva gigafactoría estará situado en los terrenos de la fábrica de Figueruelas. Se trata de una planta localizada en Zaragoza que dispone de una considerable extensión disponible. Estamos hablando, pues, de una potencia de 30,8 MW provenientes de energía solar, y de 27,6 MW de origen eólico.
Estas cifras, pues, contribuyen a evitar la emisión de un total de 14 800 toneladas de CO₂ al año.

La fábrica de Stellantis producirá un millón de baterías al año

Esta gigafactoría "cambiará el signo económico de Aragón" y permitirá "reforzar" la posición del tradicional sector de la automoción en Aragón, que actualmente da empleo a 35.000 personas, ha señalado el presidente de Aragón

Las razones por las que Zaragoza acogerá la macro fábrica de Stellantis con 1.500 empleos nuevos

HOY ARAGÓN / AGENCIAS
16/12/24 |
El Consejo de Gobierno de Aragón ha aprobado este lunes, 16 de diciembre, la Declaración de Interés General (DIGA) del proyecto de la gigafactoría de baterías que impulsan la multinacional de la automoción Stellantis junto a su fábrica de Figueruelas (Zaragoza) y la empresa china CATL.
Está gigafactoría "cambiará el signo económico de Aragón" y permitirá "reforzar" la posición del tradicional sector de la automoción en Aragón, que actualmente da empleo a 35.000 personas.
"El trámite será el más rápido de la historia", destacó aquel día Jorge Azcón, quien aseguró que los plazos "serán breves". Además, adelantó que, gracias a la DIGA, la duración de los procesos burocráticos podría reducirse a la mitad. "En seis meses, la tramitación administrativa estará concluida", afirmó.

Capacidad de producción

Cuando la planta ya esté en pleno rendimiento, a partir del 2028, se espera que sea capaz de producir 1 millón de baterías al año. Hablamos, pues, de una capacidad de producción bastante notable. Asimismo, hay que reseñar que, gracias a la colaboración con la empresa china CATL, la fabricación se centrará en las baterías LFP (es decir, de litio ferro fosfato).
No hay que olvidar que, hasta la fecha, se apostaba por las baterías de iones de litio. Este cambio de modelo, pues, ayudará a que las baterías de los vehículos eléctricos se vuelvan más accesibles para el público.

Empresarios y sindicatos con una visión común

Desde UGT y CCOO, también han querido resaltar algunos puntos positivos del proyecto de Stellantis y CATL. Se ha enfatizado la importancia de la propia inversión, y el hecho de que Aragón, con este movimiento, se coloca en cabeza en la transición hacia el vehículo eléctrico.
Con todo esto, la comunidad aragonesa ha demostrado ser capaz de ofrecer ventajas competitivas, lo que atrae a proyectos como el de la nueva gigafactoría. Las previsiones, como ya se ha dicho, apuntan a su total operatividad en 2028, aunque es posible que, a partir de 2026, ya comience a ofrecer una producción inicial.

1¿Dónde se instalará la gigafactoría y cuántos metros cuadrados ocupará?
2¿Cuántos empleos generará la empresa?
3¿Qué inversión supone?
4¿Qué empresas han firmado el acuerdo de colaboración?
5¿Qué actividades desarrollará la gigafactoría?
6¿Cuántas personas trabajan en Aragón en el sector de automoción?

ACTIVIDAD 5

Las claves de la planta de baterías de Stellantis y CATL en Zaragoza

• La gigafactoría se instalará en los terrenos colindantes con la actual planta de Stellantis en Zaragoza
• Se dispone de más de 60 hectáreas de terreno para su construcción
• Stellantis y la china CATL invertirán 4.100 millones para crear la mayor planta de baterías de España

Stellantis y CATL han formalizado en Zaragoza su alianza para la puesta en marcha de la gigafactoría de baterías. | Foto: Stellantis.

• Eva Sereno   Zaragoza  10/12/2024

El día 10 de diciembre de 2024 va a pasar a la historia de Aragón y, en concreto, de su economía, y en el sector de la automoción al anunciarse de forma oficial la planta de baterías de litio fosfato de hierro de Stellantis y CATL en la localidad de Figueruelas, en Zaragoza. Una inversión que se cifra en 4.100 millones de euros, con una generación estimada de entre 2.500 y 3.000 puestos de trabajo.
Y, ¿qué hay detrás de esta inversión? ¿Por qué se pone en marcha en Zaragoza? Varias son las claves y aspectos a tener en cuenta con relación a esta planta, que será neutra en carbono y que ahora empieza a tomar forma, aunque se ejecutará en varias fases. Se prevé tramitar en tiempo récord para que la actividad en la factoría pueda arrancar a finales de 2026.
La primera de las claves es la unión de dos compañías de automoción para este proyecto. Es el caso de Stellantis que ya tiene presencia en Zaragoza con la planta de Figueruelas, que comenzó su actividad en 1982 con la fabricación del Opel Corsa. Actualmente, es uno de los principales fabricantes de automóviles a nivel mundial, produciendo los vehículos de marcas tan emblemáticas como Opel, Peugeot, Dodge, Alfa Romero, Chrysler, Citröen, Fiat, Jeep, Maserati, Ram o DS Automobiles, entre otras. Además, está inmersa en un plan estratégico para convertirse en 2038 en una compañía tech de movilidad con cero emisiones netas de carbono, con compensación porcentual de un dígito de las emisiones restantes.
El otro pilar de proyecto es la compañía china Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), que cotiza desde 2018 en la Bolsa de Shenzhen. En 2023, se situó en el primer puesto mundial, sumando siete años consecutivos, por el volumen de consumo de baterías para vehículos eléctricos. Además, ocupa la primera posición en la cuota de mercado mundial de envío de baterías de almacenamiento de energía durante tres años seguidos. Suministra a distintas marcas como Stellantis -con la que ahora refuerza sinergias-, BWM, Tesla o Volkswagen, entre otras. CATL también se ha marcado el objetivo de ser neutra en carbono en las operaciones principales ya el próximo año 2025 y de cara a 2035 en toda la cadena de suministro de baterías para 2035.
Ambas empresas han formalizado una joint venture, de manera que cada una aportará el 50% de la inversión. Se estima que la planta de baterías conllevará una inyección económica de 4.100 millones de euros, aunque va a percibir alrededor de 190 millones de euros en fondos europeos. Ya están comprometidos a través del PERTE VEC unos 133 millones de euros a lo largo de tres convocatorias. La unión de ambas compañías y el apoyo de fondos públicos facilita acometer la elevada inversión.
La planta de baterías en Zaragoza también permitirá a ambas empresas dar respuesta a la descarbonización del sector de la automoción y avanzar en la electrificación de los vehículos, proceso en el que las baterías son claves. Por un lado, Stellantis precisa baterías para sus vehículos eléctricos y CATL avanza en sus planes de negocio y expansión en este segmento en el que ya cuenta con plantas en Debrecen (Hungría) y Erfut (Alemania). Además, desde la factoría zaragozana no solo se suministrará a Stellantis, también se distribuirá a otras plantas de automoción en España como las propias de Stellantis en Vigo y Madrid. Estos dos centros, al igual que Zaragoza, fabrican ya coches eléctricos de marcas como Opel, Citröen, Lancia y Peugeot.
Otro de los motivos de la instalación en Zaragoza de esta gigafactoría, la mayor en España, es la competitividad de la planta de Figueruelas en comparación con otras factorías de Stellantis en España y en Europa. Una competitividad en la que la plantilla y el diálogo social han sido decisivos para, vía negociación, amarrar carga de trabajo a la factoría y ajustar costes de producción.

Terrenos para la ubilicación de la planta de baterías y centro de producción de Stellantis en Zaragoza. | Foto: Google Maps.
La disponibilidad de terrenos en el entorno de Stellantis es otra de las claves de esta inversión en Zaragoza. La planta de Figureruelas cuenta, desde su llegada a Figueruelas, en los años 80, con suelo adicional que ya se dispuso para posteriores ampliaciones. Es una superficie que ahora se va a aprovechar en el polígono Entrerríos para construir esta gigafactoría. Inicialmente, se cuenta con una superficie superior a las 60 hectáreas, aunque todavía no se han concretado los metros cuadrados que se construirán.
A esta disponibilidad de suelo, se añade la posición geoestratégica de Zaragoza, que facilita que se pueda realizar la logística hacia otros fabricantes para suministrar las baterías que produzcan en estas instalaciones.
La energía juega otro papel clave en la puesta en marcha de esta factoría en Zaragoza. Aragón es una de las principales comunidades en generación de energía por fuentes renovables. Además, la propia Stellantis había dado pasos ya en esta dirección con la puesta en marcha en terrenos colindantes, también en Figueruelas, de su parque híbrido de energía solar y eólica. Una iniciativa de la mano de Prosolia Energy y dentro de la que se cuenta ya con el primer aerogenerador -son un total de cuatro-, de 6,9 MW. Este parque híbrido generará en su conjunto, cuando esté totalmente en funcionamiento, con hasta 30,8 MW de origen solar y 27,6 MW de procedencia eólica. Con esta infraestructura, se cubriría hasta el 80% de las necesidades de electricidad de la factoría de Stellantis en Zaragoza.
La decisión de la instalación en Zaragoza de esta planta también se explica por el trabajo conjunto entre las distintas administraciones: Gobierno de España tanto a nivel de presidencia como de todos los ministerios implicados, ayuntamiento y Gobierno de Aragón, entre otras.
Y, finalmente, otro factor clave es todo el tejido industrial en el sector de la automoción existente en Aragón, que surgió a raíz de la llegada de Opel a Zaragoza en los años 80 y que ha ido evolucionando para adaptarse a los nuevos retos sectoriales como la electrificación, además de diversificar para trabajar con las distintas marcas de automoción. Un esfuerzo que se cifra en 350 millones de euros en I+D+i al año.
1¿Dónde se instalará la planta?
2¿Cuál es el importe de la inversión?
3¿Cuántos puestos de trabajo está previsto que se generen?
4¿Cuándo iniciará su actividad la empresa?
5¿Cuándo comenzó su actividad la planta de Zaragoza?¿Con qué modelo?
6¿Qué marcas fabrica actualmente la planta Stellantis?
7Describe las características CATL.
8¿De qué empresas es proveedora la empresa?
9¿Qué factores han favorecido la instalación de la empresa en Zaragoza?
10¿Cuál ha sido la inversión en Investigación, Desarrollo e Investigación llevada a cabo?

ACTIVIDAD 6

Stellantis y Volkswagen tiran de la producción de vehículos en España

• CARLOS DRAKE   23 JUL. 2025 -

Planta de Seat en Martorell (Barcelona).David ZorrakinoEuropa Press

•  Stellantis y VW ya fabrican tres de cada cuatro coches 'made in Spain'
•  Stellantis producirá nuevos eléctricos en España y confirma su megaplan de 5.000 millones
•  Los gigantes del motor comprometen 11.000 millones de inversión en España
•  

Las plantas españolas sufren en el primer semestre por la caída de la demanda. Martorell, Figueruelas y Vigo se sitúan como las fábricas líderes.
El sector automovilístico europeo se enfrenta a una profunda crisis causada por motivos diversos, aunque los dos principales son la lenta transformación hacia la movilidad eléctrica y la fuerte competencia procedente de China, que está afectando tanto a los volúmenes de producción como a los márgenes de los principales fabricantes europeos de automóviles.
La caída de la demanda de vehículos interna y en los mercados de exportación de los coches made in Europe ha provocado una alarmante situación de sobrecapacidad industrial en Europa. Desde la pandemia del Covid, es decir, en apenas cinco años, en la región se han dejado de fabricar más de tres millones de vehículos al año, lo que supone el equivalente a la actividad de alrededor de ocho plantas.
En este entorno, las factorías españolas están afrontando la competencia china, la transformación al coche eléctrico, la incertidumbre tecnológica y los cambios en el comportamiento de los conductores de forma dispar.

Muchas de ellas se están preparando para la nueva era en la que fabricarán coches eléctricos -algunas de ellas ya producen este tipo de modelos desde hace años-, mientras que otras como la de Ford o las de Renault tendrán que esperar todavía para recibir sus primeros eléctricos.
Los grupos automovilísticos Stellantis y Volkswagen son los que tienen un mayor peso sobre la producción nacional de turismos, furgonetas y vehículos industriales, ya que representan casi tres cuartas partes de la producción total en España.
No obstante, la todavía humilde demanda de vehículos eléctricos por parte de los clientes y la adaptación de algunos centros a la producción de este tipo de vehículos, como la factoría de Volkswagen en Landaben (Navarra) y la de Seat en Martorell (Barcelona), han pasado factura a la actividad de ambas compañías.
Esta situación incierta ha supuesto que la factoría de Stellantis en Vigo haya perdido en el inicio del año el título de ser la de mayor producción en España, puesto que apenas pudo superar los 250.000 vehículos hasta junio, sufriendo el acecho de la fábrica de Seat en Martorell, que, pese a reducir levemente su producción por la adaptación a la fabricación de los nuevos eléctricos Cupra Raval y Volkswagen ID. 2all, ensambló más de 276.000 unidades desde el pasado mes de enero.
En este contexto, la factoría de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) ha dado un golpe sobre la mesa, situándose cerca de la primera posición por volumen productivo, al superar las 270.000 unidades en lo que va de ejercicio y compitiendo por el primer puesto con Seat Martorell.
La instalación aragonesa fabrica en la actualidad modelos como el Lancia Ypsilon, el Peugeot 208 o el Opel Corsa. Además, producirá una nueva generación de modelos eléctricos y albergará una gigafactoría de baterías.

En conjunto, las tres plantas de Stellantis en España cerraron el semestre con unas 576.000 unidades producidas, superando los datos de 2024 -en Madrid montó 56.000 coches, un 18% más-, mientras que las dos de VW rozaron las 412.000 unidades (-10%). El grupo alemán está adaptando la planta de Landaben a la fabricación desde 2026 de nuevos eléctricos de las marcas VW y Skoda.

https://cincodias.elpais.com/companias/2026-01-09/la-produccion-de-coches-en-espana-arrastra-dos-anos-de-caidas-por-la-adaptacion-a-los-nuevos-modelos-y-el-estancamiento-europeo.html

Entorno de debilidad
Los volúmenes industriales de Stellantis y Volkswagen, líderes en España pero con dificultades para mantener las cifras de años anteriores, se producen en un entorno de debilidad de la producción en el conjunto de las plantas españolas. Hasta mayo -Anfac publicará hoy las cifras semestrales definitivas de los seis primeros meses de 2025-, la producción de vehículos en España arrastraba una caída del 9,7%, por lo que no se espera un vuelco en la situación y se registre un crecimiento semestral.
La movilidad eléctrica no solo está marcando el paso de las plantas de Stellantis y Volkswagen en España, sino que también está afectando a otros centros productivos. La factoría de Mercedes-Benz en Vitoria, por ejemplo, mejoró significativamente (+10%) su producción semestral, después de confirmar una inversión de 1.000 millones para fabricar nuevas furgonetas eléctricas desde 2026.
Además, la planta de Ebro en Barcelona inició su actividad a finales del año pasado y en lo que va de 2025 ha ensamblado ya más de 5.100 vehículos, cifra que crecerá próximamente con la llegada de nuevos modelos de la marca española y también de las chinas Omoda y Jaecoo, desde noviembre de este año.
La otra cara de la moneda en la transformación al coche eléctrico en la industria española del automóvil se encuentra en la factoría de Ford en Almussafes (Valencia), que ahora mismo solo fabrica un único modelo, el Kuga, a la espera de que en 2027 se empiece a montar un nuevo automóvil híbrido.
La compañía del óvalo azul contempla iniciar la fabricación de una nueva generación de modelos eléctricos en la factoría valenciana a finales de la década actual, después de que la instalación española se impusiera en una lucha interna en Ford con el centro de Saarlouis (Alemania) por adjudicarse este proyecto clave.
Renault continúa con un horizonte a corto plazo tranquilo en sus plantas españolas de Valladolid y Palencia, que fabricaron 115.000 y 59.200 coches hasta junio, respectivamente, ya que es su hub de modelos híbridos. Está pendiente su decisión de fabricar modelos eléctricos en España, aunque se han dado los primeros pasos.

Stellantis lidera en producción

Factoría de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza).JAVIER BELVEREFE

El grupo dueño de marcas como Peugeot, Fiat o Lancia es el primer fabricante de vehículos en España, llegando a superar en 2023 el millón de unidades fabricadas en sus tres plantas españolas, situadas en Vigo, Madrid y Zaragoza. Stellantis se prepara ahora para producir nuevos eléctricos en Vigo y Zaragoza y construirá una gigafactoría de baterías

Volkswagen se adapta al coche eléctrico

Planta de Volkswagen en Navarra.EXPANSION

Fuente: https://www.expansion.com/empresas/motor/2025/07/23/687fde1d468aeb76588b458f.html

1¿Cuáles son las causa de la profunda crisis del sector automovilístico europeo?
2¿Qué dos grupos representan la producción de las dos terceras partes del sector automóvil?
3¿Dónde se sitúan las plantas de Renault? ¿Qué marcas agrupa?¿Cuál es su fabricación?
4¿Dónde se sitúan las plantas de Stellantis? ¿Qué marcas agrupa?¿Cuál es su fabricación?
5¿Dónde se sitúan las plantas de Volkswagen? ¿Qué marcas agrupa?¿Cuál es su fabricación?
6¿Cuántas unidades se fabrican en Stellantis Zaragoza? ¿Qué modelos?
7Describe la evolución en cuanto a número de unidades fabricadas en Stellantis Zaragoza?

ACTIVIDAD 7

Volkswagen Group pone sobre la mesa un recorte de 100.000 empleos para recuperar rentabilidad ante la presión china

• El plan busca recuperar competitividad y mejorar la rentabilidad ante la presión de los fabricantes chinos
• El ajuste incluye el cierre de cuatro plantas en Alemania y un recorte de gastos de 11.000 millones de euros
• Los sindicatos se oponen frontalmente al plan y cuentan con un peso decisivo en el consejo de supervisión

Sede Volkswagen Group | iStock

• Diego Estebanez García
• Carles Huguet

Madrid/Barcelona 
26/06/2026 - 11:27

Volkswagen Group estudia un nuevo y profundo ajuste de plantilla que podría suponer la eliminación de hasta 100.000 empleos adicionales y el cierre de varias fábricas, en un intento por recuperar competitividad y mejorar su rentabilidad. Según una información publicada este viernes por Manager Magazin, el plan fue presentado esta semana por el consejero delegado del grupo, Oliver Blume, al consejo de administración y duplicaría el objetivo inicial de 50.000 salidas anunciado anteriormente.
El gigante automovilístico alemán, propietario de marcas como Volkswagen, Audi, Porsche, Seat/Cupra y Skoda, cuenta actualmente con una plantilla de alrededor de 657.000 trabajadores en todo el mundo. La propuesta será trasladada el próximo mes al consejo de supervisión para su debate, aunque su aprobación no se prevé sencilla. Al igual que ocurrió durante las negociaciones que desembocaron en el acuerdo para reducir 35.000 empleos en Alemania a finales de 2024, la dirección deberá enfrentarse a la fuerte oposición de los representantes sindicales, que cuentan con un peso decisivo en el órgano de supervisión.
De hecho, el comité de empresa y el sindicato IG Metall ya han mostrado su rechazo frontal a cualquier nuevo ajuste. En un comunicado conjunto, ambas organizaciones advirtieron de que estos planes "inquietan profundamente a la plantilla y a las regiones donde operamos" y aseguraron que, si finalmente prosperan, "nos opondremos con todas nuestras fuerzas". La estructura de gobierno de Volkswagen otorga a los representantes de los trabajadores la mitad de los asientos del consejo de supervisión, mientras que el estado federado de Baja Sajonia, tradicional aliado de los sindicatos y accionista del grupo, dispone además de dos puestos adicionales.
estrena retoques y presume de seguir siendo único
La estrategia diseñada por Blume contempla también una reducción de los gastos generales de 11.000 millones de euros antes de que finalice la década, así como el cierre de hasta cuatro plantas en Alemania a medio plazo. Entre las instalaciones afectadas figurarían la factoría de Audi en Neckarsulm y las plantas de Volkswagen en Hannover, Zwickau y Emden. Además, el fabricante estudia segregar sus divisiones de componentes e incluso reorganizar la estructura de su marca principal para simplificar la toma de decisiones y acelerar los procesos internos.
Desde la empresa trasladan que no realizarán comentarios de la noticia al tratarse de "documentos internos y confidenciales" que deberán ser debatidos y aprobados en los órganos correspondientes del grupo. No obstante, la compañía reconoció que tanto la industria automovilística como el propio grupo atraviesan una "profunda transformación" y admitió que el actual modelo de negocio, basado en desarrollar vehículos en Alemania, fabricarlos en Europa y exportarlos al resto del mundo, "ya no funciona para todas las marcas" del grupo.
Desde la multinacional alemana subrayan que el endurecimiento del entorno competitivo, marcado por la imposición de nuevos aranceles, la creciente presión de la competencia china y la debilidad de algunos mercados, está suponiendo un coste de "decenas de miles de millones de euros al año" para la empresa.
Ante este escenario, la dirección considera imprescindible acometer una profunda reorganización de todas las marcas y filiales para hacer el grupo "más eficiente y ágil", simplificar estructuras, acelerar la integración de nuevas tecnologías y capturar sinergias, un plan de transformación que deberá ser analizado próximamente por el consejo de supervisión antes de su puesta en marcha.
La reestructuración del gigante alemán
Volkswagen atraviesa uno de los periodos más complejos de su historia reciente. El grupo, primer fabricante europeo de automóviles, se enfrenta a una creciente presión competitiva por parte de los fabricantes chinos, tanto en Europa como en China, uno de sus mercados estratégicos, donde ha ido perdiendo cuota de mercado de forma progresiva.
A ello se suma el impacto de los aranceles impulsados por la Administración de Donald Trump sobre los vehículos europeos y sobre las importaciones procedentes de Canadá y México, países donde el consorcio cuenta con una importante capacidad productiva. El grupo también arrastra un problema de sobrecapacidad industrial, con una estructura productiva diseñada para una demanda que ya no existe en varios de sus mercados.
Ante este escenario, Blume anunció el pasado abril un nuevo programa de ahorro de costes de 1.000 millones de euros adicionales. "El mundo está experimentando una transformación fundamental y estamos adaptando nuestra estrategia de manera constante. Las guerras, las tensiones geopolíticas, las barreras comerciales, unas regulaciones cada vez más estrictas y la intensa competencia representan un enorme desafío", señaló entonces el directivo.
Parte de esta estrategia ya ha comenzado a materializarse. El grupo acordó recientemente la venta del 51% de su división de motores marinos Everllence al fondo Bain Capital por 7.400 millones de euros, una operación orientada a reforzar su liquidez y concentrar recursos en su negocio principal.
El ajuste pasa, en gran medida, por una profunda reestructuración laboral. A comienzos del año pasado, Volkswagen alcanzó un acuerdo con los sindicatos para reducir hasta 50.000 puestos de trabajo, principalmente en Alemania, hasta 2030, en uno de los mayores procesos de redimensionamiento de su historia reciente. Paralelamente, el grupo ha reducido su capacidad productiva anual desde los 12 millones de vehículos hasta unos 9 millones de unidades, un nivel más acorde con la realidad actual del mercado.
La necesidad de acelerar esta transformación se refleja ya en sus resultados financieros. Volkswagen redujo un 29% su beneficio neto en el primer trimestre, hasta los 1.564 millones de euros. "Las reducciones de costes previstas no son suficientes. Debemos transformar radicalmente nuestro modelo de negocio y lograr mejoras estructurales y sostenibles. Esto implica mejorar la estructura de costes de nuestros vehículos sin comprometer la esencia del producto, reducir significativamente los gastos generales, aumentar la eficiencia de nuestras plantas y acelerar el desarrollo tecnológico y la toma de decisiones", afirmó en su momento el director financiero del grupo, Arno Antlitz.
Las plantas españolas, a salvo por ahora
El Grupo Volkswagen cuenta en España con dos de sus principales centros productivos del sur de Europa: la planta de Landaben (Navarra) y la factoría de Seat en Martorell (Barcelona). Ambas instalaciones fueron designadas el pasado año como pilares estratégicos de la ofensiva eléctrica del consorcio alemán, centrada en el desarrollo y producción de una nueva generación de vehículos urbanos y asequibles, con precios de partida en torno a los 25.000 euros.
Dos de esos cuatro modelos ya han comenzado a salir de las líneas de producción: el Volkswagen ID.Polo en Martorell y el Skoda Epiq en Landaben. En los próximos meses se sumarán el Cupra Raval y el Volkswagen ID.Cross. La llegada de estos vehículos, desarrollados sobre la plataforma MEB+, culmina un ambicioso plan inversor de 10.000 millones de euros en España, que incluye además la construcción de la gigafactoría de baterías de PowerCo en Sagunto (Valencia). Gracias a este proyecto, el futuro industrial de ambas plantas parece asegurado, al menos a medio plazo.
No obstante, la continuidad y el potencial de crecimiento de las fábricas españolas dependerán de los volúmenes de producción que finalmente asigne el grupo. En Navarra, donde a los nuevos eléctricos se sumarán los actuales Volkswagen T-Cross y Taigo, la previsión pasa por ensamblar alrededor de 264.000 vehículos en 2026, un 17% más que el año anterior, aunque todavía un 4% por debajo de los niveles registrados en 2024, según fuentes sindicales. La dirección de la planta ha llegado incluso a trasladar a los representantes de los trabajadores la posibilidad de alcanzar un récord histórico de 360.000 unidades en 2027, un objetivo que exigiría la contratación de hasta 1.000 nuevos empleados, si bien la compañía no ha confirmado oficialmente estas previsiones.
Además, las fuentes consultadas por este medio advierten de la potencial afectación de esta decisión sobre Seat a la hora de abordar el futuro de la marca española, así como el recorte de directivos que plantea el conglomerado o la asignación de nuevos modelos de Cupra a plantas de Audi, afectada por el anuncio.
No obstante, lo que más preocupa en el seno de la corporación es la asignación de la segunda plataforma eléctrica, que debería llegar para final de la década. Hoy la planta catalana está llena, pero el fin de los coches de combustión -si finalmente se produce- dejaría un hueco que hoy no hay producción para llenar. La decisión, pendiente desde hace años, debería haberse tomado ya, pero la situación actual del consorcio ha provocado que siga sobre la mesa sin que haya una fecha para resolverla.

https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13988401/06/26/volkswagen-group-pone-sobre-la-mesa-un-recorte-de-100000-empleos-para-recuperar-rentabilidad-ante-la-presion-china.html 

1¿En qué país se cerrarán un mayor número de plantas?
2¿Cuál es el objetivo de los despidos?
3¿Cuál es la causa?
4¿Qué organizaciones se oponen a los despidos?
5¿Qué marcas son propiedad de Volkswagen?
6¿Cuántos empleados tiene en total?
7Completa la frase:   El actual modelo de negocio, basado en desarrollar vehículos en _______________, fabricarlos en ___________________ y exportarlos al resto del mundo, "ya no funciona para todas las marcas" del grupo
8¿Cuáles son las causas del endurecimiento del entorno competitivo?
9¿Qué significa que la empresa pretende una reorganización para capturar signergias?
10¿Qué significa la frase “grupo también arrastra un problema de sobrecapacidad industrial”?   Explica por qué se realiza esta afirmación.
11¿Qué ventajas aporta la venta del 51% de su división de motores marinos?
12¿Cuánto ha reducido la empresa su capacidad productiva?
13¿Qué centros productivos tiene la empresa en España?
14¿Cuál es la evolución de la inversión en España?

ACTIVIDAD 8

Zaragoza dice adiós al Opel Crossland y al Citroën C3 Aircross tras ensamblar 600.000 unidades de cada uno
La planta aragonesa de Stellantis deja de fabricar los dos SUV, que compartían plataforma, y mantiene en montaje el Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon.

• Luis H. Menéndez   24/7/2024

La planta de Stellantis en Figueruelas ha dejado de fabricar dos de los modelos que han pasado por sus cadenas de montaje en los últimos siete años, los SUV o 'todocaminos' Opel Crossland y Citroën C3 Aircross, los primeros de estas dos marcas que han compartido plataforma tras la venta de Opel por General Motors al grupo francés PSA en 2017. Durante este tiempo, en la factoría de Zaragoza -propiedad ahora de Stellantis, tras la fusión de PSA y el consorcio Fiat Chrysler en 2021- se han ensamblado más de 600.000 unidades de cada uno de estos vehículos.
Certificado oficialmente el fin de la producción de estos dos coches días antes de que la actividad fabril se suspenda por el parón estival este viernes próximo, la factoría de Stellantis en Figueruelas mantiene el montaje de tres modelos, todos ellos con versiones eléctricas: el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon, los tres con buenas expectativas de mercado. Concluido el descanso veraniego (el 19 de agosto) en la línea 1 de la planta, empleada hasta ahora por los dos SUV, se ensamblará solo el modelo de Peugeot, mientras que la 2 se encargará de los de Opel y Lancia. Los sucesores del Crossland (que ahora se llamará Frontera) y del C3 Aircross se producirán en Trnava (Eslovaquia).
Desde ese año y hasta hoy, los dos SUV han ayudado a consolidar la producción de la factoría zaragozana, marcada siempre por el protagonismo de su modelo superventas, el Corsa. Los dos vehículos han registrado los ajustes lógicos ('restyling') que se hacen después de un tiempo, manteniendo siempre su esencia. 
En diciembre de 2020, en concreto, la marca del rayo anunció que "el nuevo Opel Crossland" se empezaría a fabricar "en exclusiva mundial" en la planta de Zaragoza y reseñaba que "con el aval de casi 400.000 vehículos ensamblados y comercializados", el modelo afianzaba "los puntos fuertes que le han llevado a ser uno de los SUV más populares del segmento B en Europa".
Citroën, por su parte, informó en enero de 2023 que el C3 Aircross rompía la barrera del medio millón de unidades producidas en Zaragoza. "Alcanzar las 500.000 unidades fabricadas en más de cinco años es un ejemplo de éxito comercial del Citroën C3 Aircross, un modelo en el que la marca lleva su filosofía al segmento de los SUV compactos", publicaba. La marca francesa indicaba entonces que el 84,1% de las unidades de este coche que se ensamblaban en Aragón se comercializaban fuera de España, principalmente a Francia, Italia, Reino Unido, Turquía y Alemania, pero también a países tan variopintos como Japón, Egipto, Sudáfrica o Islas Mauricio.

Stellantis prescindirá de 350 trabajadores eventuales para amortiguar la marcha de dos modelos de coches a partir del 19 de julio

El empleo en la planta volverá a los niveles que tenía hace un año por estas fechas cuando debido a los nuevos lanzamientos abrió un proceso de selección con Adecco para incorporar hasta 600 temporales

• M. Llorente   1/6/2024

"Hay que olvidarse de los grandes volúmenes de fabricación de coches". Son cosa del pasado. Lo advertían esta última semana de mayo algunos de los principales proveedores de piezas para la industria de la automoción como Mann+Hummel o Forvia en la jornada organizada por UGT Aragón sobre 'Los retos y oportunidades industriales del sector de componentes en Aragón'. 
La transición hacia una movilidad más limpia y la apuesta por el vehículo eléctrico no están teniendo ni la velocidad ni la respuesta esperada en el mercado y la producción, en general, en las fábricas españolas y europeas, se está adelgazando. 
En el caso de la fábrica de Stellantis Figueruelas, la marcha, el 19 de julio, de dos modelos de combustión térmica, el Opel Crossland y el C3 Aircross, a otras plantas del grupo, va a generar un excedente de 350 trabajadores. Buena parte de los temporales que se contrataron hace un año por estas fechas no van a tener renovación de sus contratos. 
Según ha podido saber HERALDO, la compañía va a tratar de esta forma, prescindiendo de 350 eventuales, de amortiguar el menor volumen de coches que habrá que hacer tras el paréntesis estival en Figueruelas. Un periodo de descanso que va del 29 de julio hasta pasado el puente del 15 de agosto. 
Si bien para algunos trabajadores las vacaciones se adelantarán del viernes 26 de julio al 15 de agosto (día 16 viernes ya tendrán que volver a trabajar) precisamente para preparar la fábrica ante el cambio de modelos, al haber dicho adiós una semana antes de las vacaciones al C3 Aircross y el Crossland y permanecer el Corsa y el Lancia Ypsilon en la línea 2 y el Peugeot 208 en la línea 1.
Aunque la factoría zaragozana haya incorporado para cubrir el hueco de los que se van, dos nuevos modelos como el Peugeot 208, que en principio iba a producirse solo en versión eléctrica pero que finalmente se está fabricando también con motor térmico, y el Lancia Ypsilon, del que todavía pasan pocas unidades por la línea 2, la del Corsa, parece difícil que puedan, al menos de momento, igualar en volumen al C3 Aircross y el Opel Crossland. Ambos lanzamientos tuvieron lugar en agosto y primavera de 2017, año en que PSA adquirió la planta de Figueruelas que posteriormente se integraría en  Stellantis. 
Como el propio constructor de coches, algunos proveedores que trabajan para Stellantis están también planteándose prescindir de los empleados con contratos temporales para afrontar esta menor carga de trabajo que tendrán a partir del 19 de julio cuando desaparezcan de la línea 1 de Figueruelas dos de los modelos que fabrica en la actualidad para pasar a quedarse solo con el Peugeot 2028, del que se ha fabricado más del doble de unidades que del Corsa en los meses de marzo, abril y con la previsión de seguir en esta misma línea en mayo. 
Por ahora desde los sindicatos rehusan dar los nombres de las empresas de la industria auxiliar que pueden verse más afectadas. Sin embargo, al repasar las adjudicaciones de piezas que se hicieron en su día del C3 Aircross y el Opel Crossland se observa que Adient Pedrola que trabaja solo para Stellantis Zaragoza (también tiene algo de producto para la fábrica madrileña en Villaverde) puede acusar un duro impacto en el empleo de no adjudicarle en los próximos meses algún nuevo proyecto este u otros fabricantes. Precisamente este pasado viernes mantuvieron una reunión con la dirección para saber a qué atenerse. 
Directivos de las plantas que Gestamp tiene en el polígono de Pedrola reconocían esta pasada semana que tendrían también que prescindir de los eventuales cuando desaparezcan de la línea de Figueruelas estos dos modelos. Y desde Forvia, reconocían que les tocaría seguir haciendo uso del ERTE (expediente de regulación temporal de empleo) que tienen en vigor para adaptarse a esta menor producción, al tiempo que se mostraban confiados en asumir nuevos proyectos para compensar esta pérdida de carga de trabajo que acusarán en verano.
La incertidumbre (corre el rumor de que Stellantis podría internalizar la producción de algunas piezas que en la actualidad fabrican proveedores de fuera) es el sentimiento dominante entre buena parte de la industria auxiliar en Aragón que ve como "una travesía por el desierto" los casi dos años que hay por delante antes de que Stellantis adjudique las distintas plataformas eléctricas 'STLA'  a las plantas españolas del grupo con la consiguiente adjudicación de nuevos modelos. 
De hecho, lo que se espera es que la nueva generación del Corsa enchufable y del Peugeot 208 recale en la factoría zaragozana, pero habrá que esperar a tener esa confirmación, y en todo caso, fuentes del sector dudan de que dichos modelos, contando con las distintas versiones, sean suficientes para aprovechar la máxima capacidad de la planta zaragozana, que afortunadamente es de las pocas que aún conserva el turno de noche aunque lo tenga funcionando a medio gas. 
1¿Qué automóviles mantiene la empresa?
2¿A qué grupo pertenece la planta de Zaragoza?
3¿Dónde se producirán ahora los sucesores del Crossland (que ahora se llamará Frontera) y del C3 Aircross?  ¿Cuáles crees que son las razones de esta deslocalicación de la producción?
4¿En la planta de Figueruelas, se produce todo el automóvil o solamente se ensambla?
5¿Cuál es el destino del 84% de la producción de Stellantis Zaragoza?
6¿Cuáles son las consecuencias de la deslocalización?
7¿Qué efectos tiene en las empresas auxiliares? ¿Cuál será la principal empresa auxiliar afectada?
8¿Qué empresa llevó a cabo el proceso de selección de 600 trabajadores hace un año?
9¿Cuáles son las causas de que la producción en las fábricas españolas y europeas se esté reduciendo?
10¿Qué período comprende las vacaciones estivales de la plantilla?

ACTIVIDAD 10

Estos son los 19 centros de datos planificados en Zaragoza y Huesca
Compañías nacionales e internacionales pretenden poblar el valle del Ebro de instalaciones aprovechando la disponibilidad de suelo, energía renovable y agua.

• Box2bit elige Calatayud para construir su segundo centro de datos en Aragón
• Jorge Alonso    9/10/2024

La conjunción de suelo, energía verde y agua han convertido a la Comunidad en el territorio elegido para la instalación de grandes centros de datos en España. Amazon Web Services fue la primera compañía en ver la oportunidad y en la pasada legislatura puso en marcha las tres primeras instalaciones en El Burgo de Ebro, Villanueva de Gállego y Huesca. En plena ampliación de la primera fase, confirmó su ambiciosa ampliación, que incluye una cuarta instalación junto a Empresarium, y que elevará la inversión hasta los 15.700 millones es de euros
En la planificación le siguieron los andaluces de Bexter, que ahora pretenden lanzar su centro de datos en la parcela que adquirieron en la Plataforma Logística de Huesca (Plhus) y que estará conectado con plantas solares propias.
Microsoft hizo oficial hace un año sus planes de abrir en Zaragoza otros tres centros en el Parque Tecnológico de Reciclado (PTR) de La Cartuja Baja, en el polígono Centrovía de La Muela y en Villamayor de Gállego. En su caso, las obras comenzarán a finales del próximo año y la inversión será igualmente notable, en torno a los 6.600 millones de euros.
Al mismo tiempo, la multinacional Meta se ha fijado en Zaragoza para instalar su quinto centro de datos en Europa y la española Box2bit impulsa dos instalaciones en Cariñena y Calatayud, en las que invertirá más de 2.000 millones. 
El fondo de inversión internacional Blackstone ha comprado 200 hectáreas en Calatorao para hacer lo propio y aspira a construir otros dos en el entorno de Zaragoza. Otra multinacional quiere hacer tres en el mismo ámbito metropolitano, los mismos que ambicionan otros dos inversores.
El problema es que la infraestructura eléctrica no tiene capacidad suficiente para atender tanta demanda de acceso de consumo en el cinturón de la capital. La ampliación de los nudos existentes y la construcción de uno nuevo junto a la Plataforma Logística de Zaragoza se incluyó en el plan vigente (2021-2026), pero con el fin de dar respuesta a lo que se conocía: los centros de datos de AWS y Microsoft, la gigafactoría de Stellantis y la central de bombeo reversible junto a Plaza.
La saturación de peticiones afecta a cinco nudos de la red de transporte de la capital y su entorno metropolitano, lo que condiciona la propia viabilidad de las inversiones, estimada por las compañías en más de 35.000 millones de euros. Y esto afecta tanto a los planes de macroampliación de Amazon Web Services, como a la instalación de Microsoft y de otra multinacional del sector que también pretende construir tres centros de datos interconectados, los que se denominan de hiperescala por su capacidad masiva de computación y servicio en la nube. En todos los casos, los derechos de acceso se van a resolver por concurso entre todas las solicitudes que se presenten
1¿Cuántos centros de datos se han planificado en Aragón?
2¿Cuáles son los factores determinantes de la localización de estas empresas en Aragón?
3¿Cuál fue la primera empresa en implantarse en Aragón?¿Cuáles son sus plantas?
4¿Dónde va a abrir sus centros de datos Microsoft?
5¿Qué dificultades se presentan?

ACTIVIDAD 11

El parque tech de Zaragoza para abrigar a AWS, Microsoft y más inversiones: así será
La empresa adjudicataria dispondrá de un máximo de cuatro meses para completar los trabajos, con un presupuesto de licitación de 140.000 euros, más IVA.

La plataforma tech estará ubicada entre el CPS y Parque Goya / HOY ARAGÓN
Cecilia Policart     Actualizado: 07/06/24 | 16:39
El presidente de Aragón, Jorge Azcón, anunciaba el pasado mes de mayo la creación de un nuevo parque tecnológico que se situará en Zaragoza, concretamente en las inmediaciones de la Escuela de Ingeniería (EINA) y Parque Goya.
Ahora, el Gobierno de Aragón, a través del Instituto Aragonés de Fomento, ha sacado a concurso la elaboración del Plan Director y Estudio de Viabilidad del Parque Tecnológico y de Innovación de Zaragoza. Este proyecto permitirá determinar cómo se va a desarrollar este espacio de vanguardia y el camino para hacerlo realidad. Un primer paso para su puesta en marcha en la que ya es la legislatura de la tecnología.
Las ofertas pueden presentarse en un plazo de 15 días. La empresa adjudicataria dispondrá de un máximo de cuatro meses para completar los trabajos, con un presupuesto de licitación de 140.000 euros, más IVA. Toda la documentación y los requisitos del contrato se encuentran disponibles en la Plataforma de Contratación del Sector Público (PLACSP).
Este hub tecnológico, según explicó el presidente: "favorecerá el crecimiento de las empresas del sector TIC, impulsará sinergias entre las diferentes firmas, auspiciará una colaboración público-privada más intensa y permitirá una mayor creación de empleo especializado".
Aragón busca dar respuesta a la llegada de inversores tecnológicos como los proyectos que está desarrollando AWS, Microsoft o la inminente implantación de Meta con esta plataforma tech.
LA LEGISLATURA DE LA TECNOLOGÍA
El Parque Tecnológico y de Innovación de Zaragoza es uno de los proyectos clave del Gobierno de Aragón y la Consejería de Economía, Empleo e Industria. Esta iniciativa legislativa busca impulsar el desarrollo del sector tecnológico en la comunidad, proporcionando instalaciones adecuadas y promoviendo la colaboración entre empresas, universidades y centros de innovación.
Actualmente, Aragón se ha consolidado como un hub tecnológico de referencia en Europa con el objetivo de fortalecer esa posición en el futuro. Proyectos que, desde Aragón, busca exportar globalmente permitiendo un crecimiento en términos de empleo, actividad económica e impacto.
UBICACIÓN
El parque tecnológico se situará en las parcelas no desarrolladas que pertenecen a la DGA. Este sector está incluido en el Plan Especial de Equipamientos del Área del Campus Universitario e I+D de la Universidad de Zaragoza (Actur-Área 5). La extensión total del área es de 79,08 hectáreas, de las cuales aproximadamente 46,6 están disponibles.
Concretamente, en esta localización también se encuentra la formación STEAM de la Universidad de Zaragoza y el CEEI Aragón. Por lo que esta ubicación favorecerá la integración de los estudiantes en el mercado laboral y los profesionales especializados.
Además, este parque tecnológico tiene una ubicación idónea gracias a su excelente comunicación con el transporte público, concretamente el tranvía, además de encontrarse en la entrada de la ciudad con buenas conexiones para los vehículos.
EL PLAN DIRECTOR
Los documentos del Plan Director del proyecto incluyen la construcción de un edificio colaborativo que actúe como incubadora de empresas y centro neurálgico del parque. Además, para incrementar el atractivo del parque, se considera esencial dotarlo con edificios de servicios -de participación público-privada- como un alojamiento compartido (cohousing), comedor, guardería o gimnasio.
El complejo contará con una urbanización desarrollada en parcelas urbanas, adecuadas para albergar tanto empresas privadas como públicas, bajo las condiciones que establezca la DGA.
El Plan Director y el estudio de viabilidad del proyecto se llevarán a cabo en dos etapas. En la primera, el adjudicatario deberá llevar a cabo un proceso de consulta y recopilación de datos, así como analizar la situación urbanística del sector y las infraestructuras urbanas existentes en el entorno. De esta manera, se definirá el programa de necesidades del parque tecnológico junto a los agentes del ecosistema tecnológico y de innovación.
En esta primera fase también se evaluarán los requisitos para definir el edificio colaborativo y los inmuebles para servicios (cohousing, comedor, etc.).
En la segunda etapa se identificarán los instrumentos y trámites urbanísticos necesarios para el desarrollo del parque y se definirá la ordenación general del complejo (parcelas urbanas, viales, zonas verdes, espacios públicos y edificabilidad). Asimismo, se determinarán posibles parcelas para una ocupación temprana con el fin de alojar a las empresas tractoras en un corto plazo.
https://www.hoyaragon.es/articulo/zaragoza/parque-tech-zaragoza-inversioes/20240607163932069174.html
1¿Cuál será la ubicación del Parque Tecnológico?                    2¿Qué empresas se implantarán?
3¿Qué significa la frase , impulsará sinergias entre las diferentes firmas?

ACTIVIDAD 12

Meta confirma su apuesta por Zaragoza y reserva 20 hectáreas para un centro de datos

La matriz de Facebook, Whatsapp e Instagram pacta con la Sareb la opción de compra de tres parcelas del Parque Tecnológico de Reciclado, donde también se instalará Microsoft.

• Jorge Alonso   ACTUALIZADA 6/10/2024 A LAS 05:00

La multinacional estadounidense de servicios tecnológicos y redes sociales Meta, matriz de Facebook, Whatsapp e Instagram, instalará finalmente en Zaragoza su quinto centro de datos de Europa. Tras estudiar distintas ubicaciones en el entorno metropolitano de la capital, su pretensión es acometer la inversión milmillonaria en el Parque Tecnológico de Reciclado (PTR) de La Cartuja Baja. Este es el mismo emplazamiento elegido por Microsoft y colindante con otro de Amazon Web Services (AWS), otros dos gigantes del sector con los que competirá por prestar servicios en la nube a sus clientes del sur de Europa.
La estratégica operación está respaldada por el Gobierno central, que lleva meses de contactos con la compañía liderada por Mark Zuckerberg para facilitar la puesta en marcha del que será su segundo complejo en España. Los suelos elegidos pertenecen a la Sociedad de Gestión de Activos Procedentes de la Reestructuración Bancaria (Sareb) y suman casi 20 hectáreas de superficie junto a los accesos del PTR.
Como adelantó este diario hace siete meses, Meta buscaba suelo en el entorno de la capital aragonesa para reforzar su apuesta por España, ya que también va a construir otro en Talavera de la Reina. Una de sus primeras opciones fue el corredor del Gállego donde ya instaló AWS uno de sus tres centros de datos operativos desde hace casi dos años y hará lo propio ahora Microsoft. También analizó la opción de la carretera de Logroño (N-232), pero se habría decantado por el PTR, según confirmaron varias fuentes conocedoras del proyecto pese a los contratos de confidencialidad firmados por todos los implicados.

Cuatro años de contactos

El Ejecutivo autonómico está igualmente implicado. Los contactos comenzaron hace cuatro años a través de la sociedad pública Aragón Exterior y se ha mantenido en todo momento la identidad de la compañía bajo secreto. Las consultoras que han venido colaborando, junto al personal de Meta que ha visitado las posibles ubicaciones, siempre se han referido al centro de datos bajo pseudónimo.
Además, la DGA tiene la llave para que siga adelante el centro de datos, dado que cualquier uso industrial en el PTR adicional al reciclaje está condicionado: solo caben proyectos estratégicos que, por su impacto en la economía y el empleo, el Gobierno de Aragón los declare de interés autonómico. Y para ello se considera que requieren, a su vez, para su implantación parcelas de una superficie superior a 50.000 m2.
Las conversaciones iniciales fueron previas al anuncio del primer centro de datos en Talavera de la Reina y se han mantenido desde entonces, dado que Meta tiene claros sus planes de expansión en España con una segunda infraestructura.
La Sareb ha reservado tres parcelas que son idénticas y colindantes (C1-6-F1, C1-6-F2 y C1-6-F3) que rozan cada una los 61.000 metros cuadrados para vendérselas a Meta y la transacción solo requiere poner fecha para acudir a firmar la compraventa a la notaría. No obstante, la Sareb tiene a su disposición otro solar aún más grande en el mismo polígono, de 256.250 m2, que llegó a estar reservado para el cuarto centro de datos de AWS, aunque finalmente no salió adelante tras analizar el suelo.
Las distintas fuentes conocedoras del proyecto indican que la pretensión de Meta era adquirir un mínimo de cien hectáreas de suelo y las tres parcelas del Parque Tecnológico de Reciclado suponen 182.654 m2, es decir, más de 18 hectáreas.
La compañía dio otro paso imprescindible el pasado verano al registrar la solicitud de acceso de demanda a la infraestructura de transporte de Red Eléctrica (REE), que en su caso depende del nudo Montetorrero 220, junto al PTR. La multinacional no tiene asegurado el suministro, al igual que el resto, dado que las cuatro solicitudes cursadas suman 700 megavatios y superan la capacidad de la subestación pese a la ampliación planificada por REE para atender las necesidades previas de Amazon y Microsoft.
De hecho, el de Montetorrero es uno de los cinco nudos de Zaragoza en los que se deberán resolver las peticiones por concurso. Fuentes oficiales del Ministerio para la Transición Ecológica han apuntado este sábado que las condiciones están por fijar y que los concursos se resolverán entre todas las peticiones que se registren hasta el momento que se celebren, aún sin fecha. Los que queden fuera podrían tener cobertura con la nueva planificación de inversiones en la red (2025-2030), que se aprobará a fin de año.
La operación de Zaragoza se sumará a la que Meta va a lanzar ya en Talavera de la Reina (Toledo), donde cuenta con un centenar de hectáreas para construir un centro de datos en el que ha anunciado una inversión de 750 millones y la creación de 250 puestos de trabajos directos. El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, anunció el pasado miércoles que su declaración como Proyecto de Singular Interés (PSI) se aprobará en tres semanas y con ello se dará el impulso definitivo. La previsión es que las obras comiencen el próximo año y el complejo se desarrolle por fases hasta completarlo en una década.
Fuente: Meta confirma su apuesta por Zaragoza y reserva 20 hectáreas para un centro de datos (heraldo.es)
1¿Qué empresas incorpora Meta?
2¿Dónde se va a ubicar Meta?
3¿Qué otras empresas se han ubicado en dicha ubicación?
4¿Cuál será la actividad de estas empresas?
5¿Qué es la SAREB?
6¿Cuál es la principal dificultad que amenaza la implantación?

ACTIVIDAD 13

Microsoft construirá su tercer centro de datos en Villamayor y ocupará cerca de 90 hectáreas
La multinacional comprará los terrenos contiguos al futuro complejo agroalimentario de Grupo Costa y ocupará una superficie similar a la que ya tiene en el polígono de La Muela

• JORGE ALONSO   12/4/2024

Villamayor de Gállego se ha convertido en el epicentro de las grandes operaciones estratégicas de la nueva legislatura. Al gran complejo logístico agroalimentario que anunció la semana pasada Grupo Costa se unirá ahora el tercer centro de datos de Microsoft en el entorno metropolitano de Zaragoza.
Como ya adelantó HERALDO, la multinacional tenía claro desde hace meses que en el corredor del Gállego iba a completar su desembarco en Aragón y ahora ha decidido que sea en Villamayor. El emplazamiento elegido ocupa las aproximadamente 90 hectáreas contiguas al proyecto de Grupo Costa, en el paraje conocido como Monte Vedado.
Fuentes conocedoras de la operación explican que se trata de la misma área de desarrollo industrial planificada hace cuatro años por el Ayuntamiento, que ostenta la titularidad sobre el 75% de las parcelas, al igual que en el caso de los terrenos que ocupará Grupo Costa.
Personal de la consultora de ingeniería que trabaja para Microsoft, Aecom, desembarcó hace más de dos meses para supervisar de primera mano la ubicación y desde hace unos días ya trabaja en los sondeos geotécnicos con el fin de conocer al detalle las características de los suelos.
Su diseño no supondrá ninguna sorpresa para el Gobierno de Aragón, que igualmente dará todo el respaldo con su declaración como inversión de interés autonómico. La compañía trasladó al equipo de la DGA que sus "campus de centros de datos" serán idénticos, tal y como ha confirmado con la tramitación de la documentación presentada para los dos primeros.
El primero y más reducido en tamaño es el que se construirá en el Polígono Tecnológico de Reciclado (PTR) de Torrecilla de Valmadrid, aunque ocupará aun con todo 63,7 hectáreas en tres parcelas por las que desembolsó casi 51 millones de euros.
De hecho, el emplazamiento elegido en Villamayor vendrá a ocupar un área similar al centro de datos de La Muela, que ronda las 94 hectáreas. En este caso, la multinacional tecnológica adquirió en otoño por 14 millones las 94 parcelas privadas planificadas en la citada ampliación de Centrovía y ahora abonará otros 5,3 millones por la municipal.
Su ubicación cumple con los requisitos necesarios para cubrir las necesidades de un complejo de estas características, para lo que Red Eléctrica va a ampliar la subestación ubicada en el término municipal, que lleva por nombre Peñaflor. En cuanto al suministro de agua, solo hará falta engancharse a la tubería de abastecimiento a Villamayor que atraviesa precisamente el ámbito de la actuación.
Del mismo modo, contará con doble acceso para llegar a las instalaciones gracias al vial que se acondicionará entre la Ronda Norte y la carretera autonómica A-129 que llega al municipio.
Su puesta en marcha supondrá una inyección de 2.229 millones y cuando esté a pleno rendimiento, en diez años, contará con una plantilla de 300 trabajadores. Estos se sumarán a los 3.200 empleos directos anunciados por Costa en su complejo.
1¿Dónde ubicará Microsoft su tercer centro de datos?
2¿Qué otro grupo está situado en esta localización?
3¿Cuáles son las ventajas de esta localización?
4¿Dónde están ubicados sus otros centros de datos?
5¿Se pueden cubrir los requisitos de suministros para cubrir las necesidades del complejo? ¿Cuáles se citan?
6¿Cuántos empleos generará Microsoft?
7¿Cuántos empleos generará el Grupo Costa?

ACTIVIDAD 14

Azcón agradece la apuesta de Amazon Web Services por Aragón, clave para convertir a la Comunidad en "el centro tecnológico más importante del sur de Europa" 14/12/2023
AWS ha anunciado el lanzamiento de ‘Think Big Space’, una iniciativa de formación tecnológica que llegará a 3.500 estudiantes aragoneses en un año.
 

JJorge Azcón, en el transcurso del acto por el primer aniversario de AWS en Aragón.Fabián Simón
El presidente del Gobierno de Aragón, Jorge Azcón, ha agradecido este jueves a Amazon Web Services su apuesta por la comunidad autónoma a través de los centros de datos de El Burgo de Ebro, Villanueva de Gállego y Huesca, una inversión "que sirve de tractor para la llegada de otras empresas tecnológicas" y que es clave para "convertir Aragón en el centro tecnológico más importante del sur de Europa".
Así se ha expresado durante el acto con motivo del primer aniversario de la puesta en marcha de los centros de datos, un evento en el que Amazon Web Services (AWS) ha anunciado el lanzamiento de ‘Think Big Space’, una iniciativa educativa de formación tecnológica que pretende llegar a 3.500 estudiantes aragoneses en un año. Según ha explicado Antonio Vargas, responsable de Relaciones Institucionales de AWS, se trata de "un proyecto de formación para despertar más vocaciones tecnológicas y formar en competencias tecnológicas a los aragoneses".
Para Azcón, la llegada de AWS ha significado "no solo la inversión de cientos de millones de euros a nuestra comunidad, sino también la creación de puestos de alta cualificación y la atracción de nuevas inversiones. Una vez que AWS apuesta por nuestra comunidad autónoma, otras empresas, grandes y pequeñas, vienen a Aragón".
"En Aragón tenemos energía barata, empleo cualificado, infraestructura tecnológica y eléctrica. Por eso debemos reforzar los vectores que en su día hicieron que Amazon Web Services viniera a nuestra Comunidad y sirviera de tractor para otras empresas", ha razonado el jefe del Ejecutivo autonómico.
"Hoy Amazon hace una apuesta por la formación con la que va a colaborar el Gobierno de Aragón para que sean miles los aragoneses que puedan beneficiarse de una formación en perfiles tecnológicos con salidas profesionales. Esa es una línea de trabajo por la que debemos seguir apostando", ha añadido.
Asimismo, Azcón ha recordado la importancia de reforzar las redes de distribución de energía para seguir atrayendo empresas tecnológicas.
Talleres de robótica y realidad virtual
AWS Think Big Space llevará una experiencia móvil e itinerante a las escuelas aragonesas, ofreciendo una variedad de talleres de robótica y realidad virtual. En estas sesiones, los estudiantes tendrán la oportunidad de recibir una introducción a la tecnología robótica, colaborar y crear sus propios robots, enfrentando desafíos guiados por instructores capacitados. Además, se alentará a estudiantes y profesores a pensar a lo grande utilizando su creatividad e imaginación mientras exploran los servicios en la nube de AWS.
El programa comenzó el pasado noviembre en tres escuelas en Huesca y en El Burgo de Ebro y en los próximos días llegará a Villanueva de Gállego, localidades en las que AWS opera su infraestructura. AWS planea extenderlo a otros centros educativos en Aragón y espera llegar a más de 50 escuelas y 3.500 estudiantes aragoneses de entre 10 y 16 años durante el primer curso académico. Esta iniciativa forma parte del programa AWS InCommunities, centrado en la creación de un impacto positivo y a largo plazo en aquellas comunidades donde la empresa opera su infraestructura global, y ha sido creada en colaboración con la empresa CreativeHUT y su socio local, Robotix.
Apuesta por Aragón
La Región AWS (Europa) España ofrece a los desarrolladores, las startups, los emprendedores y las empresas, así como las organizaciones públicas, educativas y sin ánimo de lucro, ejecutar sus aplicaciones y apoyar a sus usuarios finales desde centros de datos ubicados en Aragón, haciendo uso de tecnologías avanzadas de AWS para impulsar la innovación. Esta infraestructura permite a los clientes de AWS ejecutar cargas de trabajo y almacenar datos de forma segura en España, además de satisfacer a los usuarios finales con una latencia aún más baja.
AWS estima que la Región de AWS en Aragón apoya más de 1.300 puestos de empleo a tiempo completo anualmente a través de una inversión prevista de más de 2.500 millones de euros en España a lo largo de 10 años. AWS también estima que esta infraestructura añadirá 1.800 millones de euros al producto interior bruto (PIB) español en el mismo periodo de tiempo.
Impulsando la formación tecnológica y el apoyo a la comunidad 
Como parte del compromiso de AWS de ofrecer formación gratuita a 29 millones de personas en todo el mundo para 2025 y de generar un impacto positivo en las comunidades en la que opera su infraestructura, AWS ofrece a los aragoneses diversos programas de formación en la nube.
Además del lanzamiento del programa AWS Think Big Space, AWS también colabora en la actualidad con el Gobierno de Aragón para formar en la nube a más de 2.000 estudiantes de Formación Profesional de Informática y Comunicaciones. A través del programa AWS Academy, ofrece a las instituciones de educación superior un plan de estudios de tecnología en la nube gratuito y listo para enseñar que prepara a los estudiantes para obtener credenciales reconocidas en el sector y trabajos de altamente demandados. Desde 2017, AWS ha ayudado a capacitar en España a más de 100.000 personas en habilidades de tecnología en la nube.
Fomentando el desarrollo sostenible 
La infraestructura de AWS en Aragón también está ayudando a los clientes españoles de AWS a avanzar en sus objetivos de sostenibilidad. Según el estudio de la consultora 451 Research, la infraestructura de AWS es hasta 5 veces más eficiente energéticamente que un centro de datos empresarial europeo promedio. Esto permite a las empresas españolas reducir su consumo energético hasta en un 81% al migrar a la nube de AWS. Además, la Región AWS Europa (España) ya operó con energía 100% renovable en 2022.
Como parte de su apuesta por el desarrollo sostenible, Amazon y AWS han anunciado inversiones en 37 proyectos renovables en nuestro país, elevando su capacidad renovable en España a más de 2,3 GW. Cinco de estos proyectos se encuentran en Aragón. Cuando estén operativos, todos sumarán una capacidad equivalente al consumo anual de más de 1,3 millones de hogares.
Recientemente, AWS también ha anunciado dos nuevos proyectos en Aragón para ayudar a abordar los desafíos de la escasez de agua. En primer lugar, AWS ha trabajado con FIDO Tech, una empresa que aprovecha los servicios de AWS para identificar y reducir fugas en el sistema de agua de la localidad de Villanueva de Gállego. Al instalar sensores acústicos en 45 km de la red de agua y utilizar la nube de AWS para detectar las fugas y analizarlas se pudo dar prioridad a reparar las fugas más importantes. En total se han identificado 21 fugas que al ser reparadas ya están reduciendo las pérdidas en unos 33 millones de litros al año. En segundo lugar, en colaboración con Mediodes, AWS ha puesto en marcha un proyecto que aprovechará el agua de drenaje de los campos de cultivo cercanos a las operaciones de AWS en Aragón para el riego de un bosque de álamos cercano al río Ebro, el cual actuará como un filtro natural, absorbiendo los nutrientes del agua y evitando que estos lleguen al río. Como resultado, se espera que el proyecto suministre 864 millones de litros de agua limpia cada año a la comunidad.

Fuente: https://www.aragonhoy.es/presidencia-del-gobierno/azcon-agradece-apuesta-amazon-web-services-aragon-clave-convertir-comunidad-centro-tecnologico-importante-sur-europa-94228

1¿Qué es ‘Think Big Space’?
2¿Quién es el presidente del Gobierno de Aragón?
3¿Dónde están situados los centros de datos de AWS?
4¿Qué ha significado la llegada de AWS para Aragón?
5¿Cuáles son los factores que favorecen la locación en Aragón de nuevas empresas?
6¿Qué servicios ofrece AWS?

ACTIVIDAD 15

Microsoft estima que el error de Crowdstrike afectó a 8,5 millones de dispositivos
Un error en una actualización de un software de CrowdStrike para Windows 10 llevó ayer a equipos de todo el mundo a quedarse atascados en la llamada "pantalla azul de la muerte".

• EFE   20/7/2024

El gigante tecnológico Microsoft estimó este sábado que el error de la empresa de ciberseguridad Crowdstrike ha afectado a 8,5 millones de dispositivos con el sistema operativo Windows y abogó por la "colaboración" del sector para evitar y resolver rápido casos similares.
Un error en una actualización de un software de CrowdStrike para Windows 10 llevó ayer a equipos de todo el mundo a quedarse atascados en la llamada "pantalla azul de la muerte", según explicó en X George Kurtz, director general de la empresa, dando lugar al "mayor apagón informático" de la historia.
El vicepresidente de seguridad de sistemas operativos y empresas de Microsoft, David Weston, dijo hoy en el blog corporativo que los 8,5 millones de dispositivos Windows afectados por el fallo suponen "menos del uno por ciento de todas las máquinas Windows" y puso de relieve las graves consecuencias.
"Aunque el porcentaje es pequeño, los amplios impactos económicos y sociales reflejan el uso de Crowdstrike por empresas que gestionan muchos servicios críticos", opinó, aludiendo a la "naturaleza interconectada" del ecosistema tecnológico y los clientes que lo utilizan.
En ese sentido, consideró el "apagón" un "recordatorio" de la importancia de que las tecnológicas prioricen el uso de mecanismos de seguridad y de "recuperación de desastres" en sus operaciones, y que trabajen juntas.
"Como hemos visto en los dos últimos días, aprendemos, nos recuperamos y avanzamos más efectivamente cuando colaboramos y trabajamos juntos. Apreciamos la cooperación y colaboración de nuestro sector entero y seguiremos actualizando con aprendizajes y siguientes pasos", sostuvo.
Westont explicó que, dado el impacto del fallo de Crowdstrike en su ecosistema, Microsoft ha estado colaborando con esa firma y con sus rivales del sector de la nube híbrida, Google y Amazon, para resolverlo, además de desplegar "cientos" de empleados para ofrecer ayuda técnica a sus clientes.
"Crowdstrike nos ha ayudado a desarrollar una solución escalable que ayudará a la infraestructura de Microsoft Azure (sistema de la nube) a acelerar un arreglo para la actualización defectuosa", agregó.
El incidente, ocurrido tras el lanzamiento de la actualización informática el 18 de julio, ha afectado a usuarios y empresas de diferentes industrias esenciales alrededor del mundo, incluyendo la banca, la aeronáutica, la de medios de comunicación y la de salud, que siguen recuperándose este sábado. 
1¿Qué ocurrió el 18 de julio?
2¿A cuántos dispositivos afectó el error de CrowdStrike (antivirus en la nube para el sistema Windows 10)?
3¿A qué sectores esenciales ha afectado?
4 ¿Qué opinas de la dependencia actual respecto a unas cuántas empresas tecnológicas monopolísticas?

ACTIVIDAD 16

Amazon bate récord: supera los 1.000 empleos fijos en su centro logístico de Zaragoza  28/11/2025

• La plantilla ha crecido más de un 55% desde la inauguración de las instalaciones en la Plataforma Logística de Zaragoza
• Contrata a más de 300 personas con motivo de las campañas de BlackFriday, Ciber Monday y Navidad
• Amazon instala en Zaragoza su único centro logístico inbound cross dock para dar servicio a España y Europa

Amazon alcanza los 1.100 empleos fijos en Zaragoza.
Eva Sereno  Zaragoza 28/11/2025
Amazon sigue creciendo en su centro logístico en la Plataforma Logística de Zaragoza (PlaZa). La compañía ha batido su propio récord de empleo al superar las 1.000 personas en plantilla, objetivo que se había marcado en el plazo de tres años a contar desde la inauguración de estas instalaciones en abril de 2023.
La empresa cuenta actualmente con más de 1.100 personas fijas empleadas en Zaragoza. Una cifra que "supera ampliamente las previsiones que nos marcamos al inaugurar el centro", afirman desde Amazon a elEconomista
El centro logístico de Amazon en PlaZa ha experimentado un crecimiento sostenido. En concreto, en términos de empleo, la plantilla ha aumentado "en más de un 55% desde que lo inauguramos". Una evolución que, para la compañía, pone de manifiesto la "solidez operativa del centro y el impacto positivo que Amazon está generando en Aragón, tanto en empleo directo como indirecto".
a los coleccionista Pop! 'huérfanos' y de luto
Además, la compañía ha reforzado la plantilla en este centro logístico de Zaragoza con la contratación de más de 300 personas con el fin de dar respuesta al aumento de la actividad con motivo de campañas clave como el BlackFriday, el Ciber Monday y la de Navidad.
"En una de las semanas de mayor actividad de este año, hemos llegado a procesar un volumen de un 40% más que en el mismo periodo del año pasado", añaden las mismas fuentes.
Y esto implica que las instalaciones de Zaragoza están "ya operando por encima de nuestra capacidad máxima. Si bien alcanzamos picos relevantes en campañas como Black Friday o Prime Day, nuestra configuración como inbound cross dock nos permite mantener un flujo estable y optimizado durante todo el año", inciden.

Un inbound cross dock (cruce de andenes de entrada) es una técnica logística en la que las mercancías recibidas desde los proveedores se transfieren casi de inmediato a los camiones de salida. En lugar de almacenar el inventario, el proceso se centra en la clasificación rápida y la redistribución hacia otros centros o clientes, eliminando así los costos y tiempos de almacenamiento.
Amazon cuenta en PlaZa con un centro logístico de más de 52.000 metros cuadrados para desarrollar una actividad centrada principalmente en el almacenamiento y gestión de producto pequeño y de gran tamaño, como libros, juguetes o artículos para el hogar, para su posterior procesamiento y envío a otros centros logísticos de España y Europa. El centro tiene una capacidad máxima de 11.25 millones de unidades a la semana.
Estas instalaciones logísticas, tipo inboud cross dock, conllevaron una inversión de 175 millones de euros. Destaca su nivel tecnológico, ya que cerca de 7.500 metros cuadrados son áreas robotizadas. De hecho, el centro de Zaragoza es uno de los más avanzados en su categoría en Europa.
Destacan, por ejemplo, los clasificadores de artículos, así como los elevadores de contenedores, las paletizadoras o el UIS Superuser, entre otros elementos novedosos entre los que también se incluyen el denominado Troubleshooter, el rol encargado de la gestión del área de robots paletizadores.
https://www.eleconomista.es/actualidad/noticias/13667823/11/25/amazon-bate-record-supera-los-1000-empleos-fijos-en-su-centro-logistico-de-zaragoza.html

Centro logístico de Amazon de Zaragoza, en una imagen de archivo Javier Cebollada EFE

Amazon ya mueve 12 millones de paquetes a la semana desde Zaragoza: "Hemos superado las previsiones iniciales" 30 noviembre 2025
Raúl Gascón   Zaragoza
 Desde su nave de Plaza, una de las más punteras tecnológicamente, se abastece a 33 centros logísticos en España y Europa.
En pleno corazón del polígono Plaza, el centro logístico de Amazon en Zaragoza vive estos días su particular maratón. Con la llegada del Black Friday y el inicio de la campaña navideña, la actividad se multiplica y los pasillos del almacén se convierten en un auténtico hormiguero de paquetes, transportadores y robots. Cada envío que entra y sale del centro refleja la magnitud de una maquinaria logística que se ha convertido en pieza clave del comercio electrónico y en termómetro del consumo durante las semanas más intensas del año.

Dos años y medio después de su puesta en marcha, este centro logístico ya ha sobrepasado todas las expectativas y ya funciona a pleno rendimiento durante estas semanas de noviembre y diciembre, incluso por encima del máximo de capacidad que se preveía en su inauguración, que ascendía a 11 millones de paquetes a la semana.
Operación Black Jack 36 (Toledo)
“En una de las semanas de mayor actividad de este año, hemos llegado a procesar un volumen de un 40% más que en el mismo periodo del año pasado. Esto supone que estamos ya operando por encima de nuestra capacidad máxima”, destaca el director de esta planta, el turolense César Hernández.

El nuevo acceso a Plaza costará 18 millones y dejará hueco para el tranvía: "Mejoramos el día a día de 16.000 trabajadores"
Desde estas instalaciones ubicadas en la Plataforma Logística de Zaragoza se abastece a 33 centros logísticos en España y Europa. Está concebido como un centro de modalidad “cross docking”, es decir, la puerta de entrada de los productos a la red de Amazon en Europa y que suministra a otros almacenes de todo el continente, en donde ya los guardan hasta que tienen comprador. Es, de hecho, el único “cross dock” de Amazon en España y uno de los siete que existen en Europa, junto a otros dos en Reino Unido y Alemania y otros en Francia y Polonia.

Centro logístico de Amazon en Zaragoza, en una imagen de archivo Javier Cebollada EFE

Fue puesto en marcha en abril de 2023 con unos 700 trabajadores en dos turnos. El objetivo era alcanzar el millar de personas a los tres años de su inauguración y, actualmente, ya supera los 1.100 empleados, incorporando el turno de noche a pleno funcionamiento desde el comienzo del otoño.

“La plantilla ha aumentado en más de un 55% desde que lo inauguramos. Esto demuestra la solidez operativa del centro y el impacto positivo que Amazon está generando en Aragón”, ha apuntado Hernández.

Inversiones en el centro logístico

El gigante estadounidense invirtió hasta 175 millones de euros en la construcción de esta nave, una de las más punteras a nivel mundial en cuanto a tecnología. Cuenta con áreas robotizadas de 7.500 metros cuadrados, 17 brazos automatizados y 31 máquinas de clasificación capaces de gestionar 30.000 unidades por hora, convirtiendo estas instalaciones en uno de los complejos más avanzados tecnológicamente de Amazon en Europa.
Además, Amazon destinó el año pasado hasta cuatro millones de euros en mejoras tecnológicas y este año va a invertir otro millón para ampliar la red interna de cintas transportadoras, en gran parte aéreas, para optimizar aún más la actividad.
“Hemos ampliado de 15 a 21 los muelles de carga, mejorando la eficiencia del espacio y optimizando el número de expediciones mediante sistemas telescópicos que aceleran el flujo de mercancía no paletizada”, explica Hernández.

Impacto en las pymes aragonesas

Pero el impacto de este centro logístico no solo se limita a la nave de 60.000 metros cuadrados, una de las más extensas de Plaza, sino que también busca ser el trampolín para que las empresas aragonesas, sobre todo pymes, salten al exterior.
En 2024, las más de 400 pymes aragonesas que venden en Amazon superaron los 35 millones de euros en exportaciones, más de un 50% respecto al año anterior. Aragón es la décima región con mayor número de pymes vendiendo en Amazon y la octava en volumen de exportaciones.
“Todo ello nos permite afirmar que hemos superado ampliamente las expectativas iniciales y que mantenemos un compromiso inequívoco por situar a Aragón como un hub logístico e innovador de primer nivel europeo”, añade el director de la planta.
https://www.elespanol.com/aragon/economia/20251130/amazon-mueve-millones-paquetes-semana-zaragoza-superado-previsiones-iniciales/1003744035072_0.html
1¿Qué campañas han permitido alcanzar 1000 empleos en la plataforma logística de Zaragoza?
2¿Cuántos metros cuadrados tiene el centro logístico de Amazon en Plaza
3¿Cuál es su actividad?
4¿Cuál es su capacidad?
5¿Qué significa la frase nuestra configuración como inbound cross dock?
6¿Cuántos metros cuadrados están robotizados?
7¿A cuánto ascendió la inversión realizada?
8¿Qué número de pymes aragonesas venden a través de Amazon?

ACTIVIDAD 18

Esprinet Ibérica, la empresa que más vende de Aragón, crece un 8% y supera los 1.600 millones en 2024
La distribuidora de productos informáticos, que tiene su sede española y el centro logístico en Plaza, aporta el 36% del negocio bruto del grupo italiano

Las instalaciones logísticas de Esprinet en Zaragoza, en el Campus 3.84 del polígono Plaza de Zaragoza. / Carla Greenwood
Jorge Heras Pastor    Zaragoza07 JUN 2025 7:00
Zaragoza refuerza su peso en el mapa tecnológico gracias a los buenos resultados de Esprinet Ibérica, que lidera desde su centro logístico de Plaza la distribución mayorista de productos de informática y electrónicos en el mercado nacional. La filial española de la multinacional italiana, que tiene su sede fiscal y corporativa en la capital aragonesa, alcanzó en 2024 unos ingresos de 1.608,4 millones de euros, lo que representa un crecimiento anual del 8%, según ha comunicado la compañía.
Este resultado consolida a Esprinet Ibérica como uno de los pilares estratégicos del grupo, en un ejercicio marcado por la recuperación de la demanda tecnológica, el empuje del canal profesional (V-Valley) y el refuerzo en servicios digitales avanzados.
Los datos confirman el sólido posicionamiento de Esprinet en el mercado español, que ya representa un 36% del total de ventas brutas del grupo, frente al 61% de Italia, donde llegó hasta los 2.715,7 millones de euros, con una subida del 6%. 
En cambio, sus ingresos cayeron un 38% en Portugal, quedándose en 72,2 millones de euros. Finalmente, la empresa experimentó un crecimiento exponencial en Marruecos, con un incremento de los ingresos del 74%, hasta los 19,4 millones de euros.
Crecimiento global del grupo  
A nivel global, el Grupo Esprinet cerró 2024 con ingresos netos de 4.141,6 millones de euros, con una subida del 4%, impulsado en gran medida por la evolución positiva en España.
La multinacional, que cotiza en la Bolsa de Milán, destacó en su informe anual el papel de sus divisiones especializadas —como V-Valley en soluciones digitales y Zeliatech, centrada en tecnologías verdes— como motores de crecimiento en un entorno cada vez más marcado por la transición digital y energética.
La senda de crecimiento de la empresa ha continuado en 2025, donde España vuelve a confirmarse como uno de los principales motores del grupo. Las ventas en este mercado se incrementaron un 9% en el primer trimestre del año, hasta los 354,7 millones, frente al 4% del conjunto de la multinacional, que alcanzó una facturación de 962,4 millones. Por divisiones V-Valley, el área de valor y de soluciones en la nube y ciberseguridad, fue uno de los principales propulsores de negocio gracias a un avance del 12%.
Desde las instalaciones de Esprinet en Zaragoza salen cada día 40.000 productos informáticos de todo tipo (ordenadores, impresoras, dispositivos móviles o electrodomésticos inteligentes) para abastecer al mercado tecnológico de España, en pleno auge por la imparable digitalización de las empresas y la vida en general.
https://www.elperiodicodearagon.com/aragon/2025/06/07/esprinet-iberica-empresa-vende-aragon-118334540.html
1¿Cuál es la actividad de Esprinet?                       2¿Dónde está ubicada?
3¿Dónde se encuentra su empresa matriz?        4¿Cuáles son las razones de la mejora de sus resultados?
5¿Cuáles son los nuevos servicios ofertados por Esprinet?

Grupo Esprinet refuerza su apuesta por Zaragoza con la ampliación de instalaciones en PlaZa

• La unidad de negocio de Zaragoza ha crecido un 23%, situándose por encima del 14% del grupo en 2020
• Alrededor del 50% de la cifra de negocio en España procede del centro en la capital aragonesa

1. Eva Sereno     Zaragoza  24/06/2021 -

Grupo Esprinet ha ampliado sus instalaciones con unas nuevas naves de 4.000 metros cuadrados en la Plataforma Logística de Zaragoza. La empresa, que ha creado en la capital aragonesa su centro de excelencia, realiza la logística desde PlaZa para todo el territorio nacional. La actividad llevada a cabo en estas instalaciones es decisiva en los resultados económicos del grupo empresarial, habiendo registrado el mayor crecimiento de entre todos los centros.
Las inversiones en logística de la compañía -entró en España con la compra de Memory Set en 2005-, se canalizan principalmente en Zaragoza, desde donde se opera para todo el territorio nacional. Grupo Esprinet también ha abierto un pequeño centro en Portugal y cuenta con una nave de 1.000 metros cuadrados en Madrid -esta última fruto de la compra de la una compañía-, aunque Zaragoza es el punto logístico clave del grupo empresarial ante el mayor auge de las ventas online y la demanda creciente por parte de los clientes. "Hemos creado en PlaZa un centro de excelencia y no tiene sentido inversiones en demasiados sitios. Aquí hay buena ubicación" para distribuir a todo el territorio nacional, añade Cattani.
La inversión en las nuevas naves, en régimen de alquiler, se ha centrado principalmente en el equipamiento para estanterías, muelles de carga y descarga para camiones y en su automatización ante la necesidad de disponer de wifi especial e impresoras también específicas para las etiquetas, entre otros conceptos.
El centro de Zaragoza ha sido un eje clave en los resultados del Grupo Esprinet, que cotiza en la Bolsa de Milán desde 2001y también cuenta con oficinas en Barcelona, Bilbao, Madrid y Portugal.
https://www.eleconomista.es/aragon/noticias/11291275/06/21/Grupo-Esprinet-refuerza-su-apuesta-por-Zaragoza-con-la-ampliacion-de-instalaciones-en-PlaZa.html
6¿Cuál es su destino de distribución desde Zaragoza?
7¿Cuáles son las razones para su ubicación en Zaragoza?
8¿Qué actividades concentra en Zaragoza?

9¿Cuáles son las principales empresas ubicadas en Plaza?
10Cita al menos cinco más grandes empresas que tengan su ubicación en Plaza

ACTIVIDAD 20

Inditex
Inditex es uno de los mayores grupos de distribución de moda, con más de 7.000 establecimientos en cinco continentes y más de 170.000 empleados. Las tiendas del Grupo pueden encontrarse en las principales ciudades del mundo, siempre en las arterias comerciales más relevantes. Su singular modelo de negocio ha permitido una rápida expansión internacional y una excelente acogida de todas las marcas del Grupo por personas de todo el mundo.
Una de las claves del modelo de negocio del Grupo es ofrecer novedades a las tiendas con  en un tiempo record, una tarea que resultaría imposible sin la labor de los centros logísticos. Su principal cometido es conseguir que las tiendas reciban los pedidos en el menor tiempo posible, sin errores, en perfecto estado y de una forma eficiente. De todo este proceso depende, en gran medida, la satisfacción de sus clientes.
El modelo de negocio del Grupo implica que toda la producción, con independencia de su lugar de fabricación, se recibe en los centros logísticos de las cadenas en España, y desde ellos se distribuye a todas las tiendas del mundo en un tiempo medio de 24 horas en el caso de los países europeos y hasta un máximo de 48 horas para el resto del mundo.”

Inditex empieza a operar en su nuevo hub de Zaragoza y afianza su apuesta en automatización

Inició las pruebas en el complejo de Malpica el mes pasado y será el segundo centro logístico en Zaragoza, junto al de Plaza    10 de septiembre de 2025

Irene Liñán Madrid    
El gigante de la moda Inditex ya ha comenzado a operar de forma definitiva su nuevo centro de distribución de Zaragoza en el polígono de Malpica, cumpliendo así el calendario previsto por la multinacional, que preveía tenerlo completamente operativo en la segunda mitad de este año. De hecho, el mes pasado inició la fase de pruebas. En el arranque de sus operaciones, el nuevo centro logístico de Inditex en Zaragoza contará con una plantilla de 250 trabajadores directos y estará dedicado a la distribución de Zara. Será el segundo complejo logístico dedicado a la marca en la capital aragonesa, junto con Plataforma Europa, sus instalaciones ubicadas en la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza). De la misma forma, el grupo textil ha confirmado su inversión en la automatización logística basada en Inteligencia Artificial (IA) mediante el anuncio formal de su entrada en el capital de la startup barcelonesa Theker Robotics.

El complejo de Malpica dispondrá en total de unos 286.000 metros cuadrados de superficie y generará, cuando funcione a pleno rendimiento, unos 1.500 empleos directos. La plataforma dispondrá de tres niveles de almacenamiento y de locales técnicos asociados una vez completado su desarrollo. Así, contará con 113 de muelles de carga y con un edificio anexo de oficinas y servicios de más de 6.500 metros cuadrados. El grupo no ha hecho referencia al avance de la entrada en funcionamiento de sus otros nuevos centros durante la presentación de resultados ante los accionistas y tampoco ha respondido a la pregunta de este periódico sobre el asunto. Hasta ahora se sabe que las aperturas de estos centros de distribución están programadas para el segundo semestre de 2025. En la Comunidad Valenciana se están levantando dos naves de 116.000 y 141.000 metros cuadrados, respectivamente, y en Lelystad (Países Bajos) está teniendo lugar la ampliación de su almacén ya existente, y que ahora alcanzará los 123.000 metros cuadrados.

La apertura de estas nuevas ubicaciones forman parte del plan de expansión logística de Inditex, que destina 900 millones de euros para incrementar la capacidad logística en cada uno de los ejercicios 2024 y 2025. Además, en el presente ejercicio se han planificado inversiones para incrementar la capacidad operativa, obtener eficiencias y aumentar la diferenciación. La compañía estima una inversión ordinaria de alrededor de 1.800 millones de euros en 2025. Como parte de estas inversiones, en julio Inditex entró en el capital de Theker Robotics, una startup que desarrolla automatización logística basada en IA. Este medio ha cuestionado al grupo si ésa será la tecnología que empleará Inditex en su centro de Zaragoza y en los demás cuando entren en funcionamiento, pero no ha obtenido respuesta. Esta startup barcelonesa cerró una ronda de financiación de 18 millones de euros en la que también estuvo involucrada Kibo Ventures.
https://elmercantil.com/2025/09/10/inditex-empieza-a-operar-en-su-nuevo-hub-de-zaragoza-y-afianza-su-apuesta-en-automatizacion/

Inditex refuerza su complejo logístico de Malpica con una planta de planchado

El Gobierno de Aragón aprueba la tercera modificación del proyecto para llevar a cabo un cambio de parcelas y poder incrementar las dimensiones de una de las naves

Vista general de la nueva plataforma logística de Inditex en Malpica.
Jorge Heras Pastor   Zaragoza 02 OCT 2025 6:58
Inditex ha vuelto a redimensionar el nuevo macrocomplejo logístico que ha levantado en el polígono Malpica de Zaragoza, que empezó a funcionar el pasado mes de agosto. El Gobierno de Aragón ha dado luz verde a la tercera modificación del Plan de Interés General Autonómico (PIGA) del proyecto, aprobado en 2023, unos cambios que obedecen principalmente a la inclusión en las instalaciones de una planta de planchado de 20.011 metros cuadrados.

Los cambios introducidos responden a la necesidad de adaptar las parcelas a las nuevas necesidades del gigante textil en el que es su segundo centro de distribución de la ropa de Zara en la capital aragonesa, tras el que puso en marcha hace más de 20 años en el polígono Plaza. Ante las previsiones de crecimiento de la actividad, Inditex solicitó al Ejecutivo autonómico una nueva modificación de la planificación inicial, lo que incluye una reordenación urbanística y una segunda modificación del proyecto de reparcelación.
Esta redistribución responde directamente a los requisitos operativos de Inditex, que necesitaba ampliar la nave proyectada en una de las parcelas para adaptarla a su modelo de logística avanzada. La modificación también redistribuye cargas urbanísticas entre las parcelas, equilibrando el reparto tras los cambios de propiedad.
La modificación afecta al mapa de las parcelas. Una de las destinadas para usos productivos gana 8.025 metros cuadrados procedentes de un suelo municipal de equipamiento, que se traslada al sur del enclave y se convierte en zona verde. Con esta operación, la superficie dotacional de espacios libres se eleva hasta 36.488 metros cuadrados. Además, se actualizan las normas Urbanísticas del PIGA para permitir la construcción de una pasarela aérea.
Los cambios aprobados por la DGA obedecen a la necesidad de instalar una gran nave destinada a planchado, que se levantará en una parcela contigua y estará conectada mediante una pasarela que sobrevuela uno de los viales del polígono.
La memoria justificativa del PIGA ya preveía una pasarela entre las dos parcelas del planeamiento con un volumen de 3,75 m de ancho y 4,50 de alto, sobre un tramo de 34 metros y con un gálibo de siete metros sobre la vía pública. Esa estructura ahora se integra como infraestructura esencial para conectar el núcleo logístico con la planta de planchado, manteniendo la operativa interna sin interferir con el tráfico del polígono.
El polígono Malpica-Santa Isabel vive una de sus mayores transformaciones urbanísticas en décadas con la llegada de Inditex. Se trata de una actuación estratégica que, además de redefinir el urbanismo de la antigua Universidad Laboral, ha reforzado la posición de la capital aragonesa como nodo prioritario en la red de distribución de la ropa de Zara, la principal cadena del gigante textil.
El PIGA Malpica-Santa Isabel fue concebido inicialmente para habilitar suelos destinados a actividades logísticas en dos grandes manzanas. En su configuración original, el plan contemplaba tres grandes naves, pero las necesidades de Inditex han obligado a reordenar el espacio e incrementar hasta cinco el número de edificios logísticos.
Tras varias modificaciones no sustanciales, la tercera incorpora cambios clave como el aumento de la superficie edificada de las construcciones, que 230.007,36 metros cuadrados.
En conjunto, el nuevo ámbito urbanístico suma más de 419.000 metros cuadrados lucrativos, sobre los que Inditex ha desplegado un modelo logístico de última generación que permitirá a Zaragoza consolidarse como un polo estratégico en el eje Madrid-Barcelona.
La tercera modificación del PIGA no altera la calificación de los suelos ni los usos previstos, pero sí los adapta a las necesidades de uno de los mayores empleadores privados de España. Con esta ampliación, Inditex ha reforzado su presencia en Aragón, donde ya contaba con una plataforma de referencia en Plaza. El nuevo complejo de Malpica, enfocado a la logística automatizada y al almacenamiento de gran capacidad, está llamado a convertirse en otro de los centros neurálgicos de la compañía, sumando músculo a su red internacional.
https://www.elperiodicodearagon.com/aragon/2025/10/02/inditex-refuerza-complejo-logistico-malpica-122169977.html
1¿Cuál es el tiempo medio de entrega desde un centro logístico hasta una tienda?
2¿Dónde está ubicado el nuevo centro logístico de Inditex en Zaragoza?
3¿Dónde se encuentra el primer centro logístico?
4¿Cuántos empleos directos generará el centro logístico de Malpica?
5¿En qué otros centros logísticos abrirá Inditex?
6¿Qué es el PIGA?
7¿Por qué se han introducido cambios en el Plan?

ACTIVIDAD 22

Lagarde defiende la última subida de tipos del BCE y avisa de que no hay nada que justifique un cambio de rumbo

• Sin el alza de tipos, la inflación seguiría por encima del objetivo del 2% más allá de 2027
• La presidenta resta importancia a la caída del petróleo y avisa de la fragilidad de los pactos de paz

La presidenta del BCE, Christine Lagarde. BCE

OPERACIONES MERCADO ABIERTO. SUBASTA SEMANAL

"Algunos han caracterizado nuestra subida de tipos de principios de este mes como una subida preventiva. No es una descripción correcta", ha señalado Lagarde. Según la presidenta del BCE, el banco central se enfrentaba a unas perspectivas de aumento tanto de la inflación general como de la subyacente y a unas previsiones que no situaban el regreso al objetivo del 2% hasta el último trimestre de 2027.
Además, esas proyecciones ya incorporaban un endurecimiento de la política monetaria. Los análisis del BCE mostraban que mantener los tipos sin cambios habría dejado la inflación por encima del 2% tanto en 2027 como en 2028. "Fue una decisión basada en lo que teníamos delante", ha afirmado.
no supera el 75% del SMI
Lagarde también ha destacado que la subida era adecuada incluso en un escenario más benigno, en el que los precios energéticos evolucionaran mejor de lo previsto. "Nuestra subida de tipos estaba justificada bajo todos los escenarios considerados", ha explicado. "Nada de lo que hemos observado desde entonces ha puesto en cuestión esta evaluación".
El mensaje adquiere especial relevancia después de la brusca caída del petróleo provocada por los últimos avances diplomáticos en Oriente Medio. La presidenta del BCE ha recordado que el crudo llegó a acercarse a los 120 dólares por barril en marzo, mientras que ahora se mueve en torno a los 73 dólares tras el acuerdo de paz provisional alcanzado la semana pasada. No obstante, ha advertido que la durabilidad del pacto continúa lejos de estar garantizada.
Esta capacidad de los conflictos para escalar con rapidez y desinflarse en cuestión de días constituye, según Lagarde, uno de los mayores desafíos para la política monetaria. Las guerras, los aranceles, las restricciones comerciales y la utilización estratégica de la energía o de los minerales críticos pueden alterar en poco tiempo las previsiones de crecimiento y de inflación.
En este contexto, la presidenta del BCE considera que la política monetaria ha vuelto a sus principios básicos, aunque no al mundo que existía antes de las últimas crisis. Tras años de compras masivas de deuda, préstamos extraordinarios a la banca y orientaciones detalladas sobre los próximos movimientos de los tipos, el BCE puede volver a utilizar el precio del dinero como su principal instrumento.

https://www.20minutos.es/lainformacion/economia-y-finanzas/lagarde-reunion-bce-tipos-interes-estan-buen-lugar_6912367_0.html

1¿Cómo justifica el BCE la subida de tipos de interés?
2¿EEUU ha tomado la misma decisión?
3¿Cuál ha sido la evolución del precio del petróleo? ¿Estás de acuerdo con la presidenta del BCE, afirmando que la volatilidad del precio del petróleo justifica el incremento de tipos de interés debido al riesgo de inflación?
4¿Cuáles son los principales riesgos para el crecimiento y la inflación según Lagarde?

ACTIVIDAD 27

España crece: por qué la calidad de vida no encaja con la macroeconomía
La economía española y la de los hogares están desacopladas: mientras lideramos en aumento del PIB en la OCDE, el poder adquisitivo está estancado. Falta productividad, y el crecimiento se concentra en empresas, administraciones y ciertos colectivos. Las soluciones no son inmediatas, pero existen.

Fuente: Frimufilms (Freepik)

Por Raquel Rero     Gráficos por Celia Hernando    26 octubre, 2025

España es la alumna aventajada de Europa. La OCDE pronostica que el PIB crecerá un 2,6% en 2025, liderando —como en 2024—  el desempeño de las economías avanzadas, por encima de Estados Unidos, Alemania o Francia. El Banco de España coincide y el Fondo Monetario Internacional eleva su proyección al 2,9%, confirmando la buena marcha de la economía nacional. Las alabanzas de la prensa internacional resuenan sobre tres pilares: fortaleza del consumo, el tirón del turismo y la inversión impulsada por los fondos europeos. Sin embargo, la narrativa triunfal no encaja con la realidad de la ciudadanía.
Los salarios reales en España llevan décadas estancados. Apenas aumentaron un 2% entre la crisis de 2008 y 2019, el cuarto peor desempeño en la Unión Europea, y eran un 2,5% más bajos en 2024 que a finales de 2019, antes de la pandemia. Y lo notamos: según el think tank Funcas, el 55% de los españoles cree que la situación económica es peor que antes de la covid-19 y sólo un 22% piensa que la situación en su hogar ha mejorado en los últimos cinco años. Además, el 76% considera que los jóvenes vivirán peor que sus padres. El último sondeo del CIS sitúa la vivienda como el problema principal para la mayoría de la población, y destacan otros vinculados al empleo y la economía. ¿Dónde se queda entonces el crecimiento?
En España falta productividad
Una economía puede crecer de distintas maneras, pero eso no implica que vaya a reflejarse en los hogares. En España, el crecimiento se ha apoyado más en la cantidad de empleo creado y en el aumento de la población que en mejoras de la productividad y de los salarios reales. Parte de ese crecimiento se ha debido al aumento de la inmigración, que impulsa el consumo y el mercado laboral, muchas veces en actividades de bajo valor añadido. Pero no es suficiente: en España falta productividad sostenida, es decir, la eficiencia con la que se combinan recursos como el trabajo, capital o tecnología para generar valor económico.
Los salarios nominales durante esta bonanza económica han crecido de forma desigual e insuficiente frente a la inflación, lo que ha erosionado un poder adquisitivo real que no se ha recuperado a niveles prepandemia. Además, el aumento de la población reduce el reparto de ingresos por habitante y el consumo privado progresa menos que el gasto público. En este contexto, la recuperación española también se apoya más en exportaciones y gasto público que en la capacidad de compra de los hogares. Asimismo, pese a las buenas cifras de ocupación, empleo indefinido y población activa, también ha crecido el trabajo a tiempo parcial, lo que limita la calidad laboral y refuerza la percepción de estancamiento en las condiciones de vida para muchos hogares.

Esa desconfianza sobre la economía nacional y las perspectivas personales no es una excepción española. La confianza del consumidor de la Unión Europea lleva desde 2022 por debajo de su media histórica, y el sentimiento económico sigue siendo precavido pese a haber mejorado en los últimos meses. La inflación todavía es la principal preocupación de los consumidores europeos, que se mantienen cautos en sus gastos ante los riesgos geopolíticos. Mientras que en Francia o el Reino Unido cerca del 70% de la población es pesimista, en España, Alemania, Italia predomina esa cautela pese al mejor desempeño macroeconómico.

Con todo, la brecha de España con la Unión Europea se mantiene. El PIB per cápita y por persona empleada siguen siendo inferiores a la media, y el primero incluso sigue siendo similar al de 2008. Eurostat también muestra un estancamiento en el PIB per cápita en paridad de poder adquisitivo (PPA). Este indicador corrige las diferencias de precios y mide cuántos bienes y servicios reales puede consumir un ciudadano medio. España tiene precios más bajos que otros países europeos, pero no como para compensar la brecha: el coste de vida es elevado frente a la capacidad de gasto. El resultado es que la capacidad de consumo y la distribución del crecimiento llevan más de una década prácticamente congelados.
La sombra de la crisis
La paradoja española no surgió de la nada. Desde la Gran Recesión de 2008 y la crisis del euro, España encadenó años de ajustes y reformas laborales que contuvieron costes apoyándose en la moderación salarial y en una intensiva contratación temporal. ¿El resultado? Empleos más precarios. La recuperación posterior se asentó en gran medida en el turismo y los servicios, sectores de baja productividad e innovación. Esto consolidó un modelo de crecimiento de menor valor añadido y ha redundado a la larga en peores salarios.
Tras el shock de la pandemia y la posterior crisis inflacionaria, el empuje de la inmigración y la inversión pública han sostenido el empleo y la actividad. La inversión pública ha sido impulsada por los fondos europeos Next Generation, especialmente en sectores como la construcción, I+D, infraestructuras, transición energética o digitalización. Los datos de la OCDE confirman la paradoja española: en 2025, la tasa de empleo ha alcanzado un máximo histórico del 66,5% y el paro ha bajado a menos del 11%, aunque sigue siendo el más alto entre las economías avanzadas. El salario mínimo ha subido, pero sigue muy por debajo del promedio de la OCDE. Y pese a las mejoras, el impacto directo en salarios y productividad sigue siendo limitado. El propio organismo advierte que estas deficiencias estructurales, sumadas al envejecimiento de la población y la baja inversión, lastran el potencial de crecimiento de España.

Este recorrido explica por qué la percepción social sigue siendo de estancamiento económico, pese a los récords en empleo y crecimiento. La herencia de reformas que contuvieron salarios, la dependencia de sectores de baja productividad y la subida de precios han dejado una huella duradera en las condiciones de vida de la población. Una población que, al mismo tiempo y después de años de ajustes, ha tenido que enfrentar un incremento de los precios superior al 22% entre principios de 2020 y agosto de 2025.

¿Dónde se queda el crecimiento?
Una parte relevante del crecimiento económico reciente se concentra en las empresas. Tras la pandemia, los márgenes empresariales alcanzaron cifras récord y se ampliaron de forma notable en sectores como la energía y la alimentación, contribuyendo a su vez al repunte de la inflación al subir los precios por encima de los costes. Aunque el crecimiento de esos márgenes se ha moderado, la recuperación de beneficios ha sido más intensa que la de los salarios, lo que explica que una parte del crecimiento no se haya trasladado a los hogares. Además, esto en principio acentúa la desigualdad, ya que la inflación afecta en mayor medida a los hogares con rentas más bajas, que destinan una mayor parte de su ingreso a bienes básicos.
El Estado también ha sido uno de los principales receptores de la mejora macroeconómica. La recaudación fiscal alcanzó máximos históricos en 2023 y 2024, lo que permitió reducir el déficit por debajo del 3% y contener la deuda pública. Sin embargo, ese avance se refleja más en los balances de las administraciones que en la renta disponible de los hogares, que mantienen su percepción de pérdida de poder adquisitivo.

Por último, el crecimiento se concentra en determinados colectivos. Los pensionistas y los hogares con vivienda en propiedad, en su mayoría de la generación del baby boom, han visto cómo sus rentas o patrimonios se revalorizaban en un contexto de precios al alza. Esta situación contrasta con la de los jóvenes, que afrontan mayores dificultades para acceder a la vivienda y acumular patrimonio. En paralelo, la inmigración ha impulsado tanto el empleo como el consumo, convirtiéndose en un motor de crecimiento, pero también ejerce presión sobre el mercado de la vivienda y sobre los servicios públicos. La llegada de jubilados europeos, compradores inmobiliarios no residentes y de trabajadores remotos refuerza esta tendencia: sostienen la demanda, pero también elevan la presión sobre la vivienda y los servicios.
Cómo reconectar la macro con la vida de la población
Las soluciones no son inmediatas, pero existen. España ya cuenta con un marco de inversión pública sin precedentes gracias a los fondos europeos, el Observatorio de Márgenes Empresariales aporta transparencia sobre cómo se reparten los beneficios y la inflación se ha moderado tras los picos de 2022. Sin embargo, todavía no basta para que las familias lo perciban: mientras la recaudación fiscal alcanza máximos históricos y el PIB crece por encima de la media europea, los salarios reales continúan por debajo de su nivel previo a la pandemia y el precio de la vivienda absorbe gran parte del ingreso disponible.
Reconectar la macro con la vida cotidiana exige cerrar estas brechas al menos a través de cuatro frentes. En primer lugar, orientar la política económica a elevar la productividad y trasladar el crecimiento a los ingresos de los trabajadores. Segundo, ampliar la oferta de vivienda asequible. Tercero, usar la recaudación récord para ayudar a los hogares, diversificar el tejido productivo y reducir tanto la dependencia de sectores de bajo valor añadido como la temporalidad laboral. Y en cuarto lugar, las políticas de vivienda y servicios públicos deberán integrar la inmigración para que actúe como motor y no como presión adicional.
https://elordenmundial.com/espana-economia-pib-crecimiento-salarios-estancados/

1 ¿Cómo ha evolucionado el poder adquisitivo de los españoles desde 2008?
2 El 76% de la población encuestada considera que los jóvenes vivirán peor que sus padres.  ¿Tu opinas igual?
3 Según el último sondeo del CIS  ¿Cuál es el principal problema para la mayoría de la población?
4 ¿Cómo ha evolucionado la productividad?
5 ¿En qué agentes económicos se concentra el crecimiento?
6 ¿En qué variables se apoya más la recuperación económica?
7 ¿Cuál es la evolución del empleo a tiempo parcial?
8 ¿Qué países duplican la media del PIBpc de la Unión Europea?
9 ¿Qué países superan la media del PIBpc de la Unión Europea?
10 ¿España está por encima o por debajo de la media de la Unión Europea?
11 ¿Cuáles son las consecuencias de un crecimiento basado en sectores como el turismo y los servicios, sectores de baja productividad e innovación?.
12 Tras el shock de la pandemia y la posterior crisis inflacionaria, el empuje de la inmigración y la inversión pública han sostenido el empleo y la actividad. ¿Cuál es el factor que ha impulsado la inversión pública?
13 ¿A cuánto ha ascendido el entre principios de 2020 y agosto de 2025.?
14 ¿Qué puesto ocupa España en cuanto a tasa de desempleo?
15 ¿Cómo han evolucionado Tras la pandemia, los márgenes empresariales en sectores como la energía y la alimentación?
16 ¿Quiénes se ven más afectados por la inflación?
17 ¿Cuál ha sido la evolución de la en 2023 y 2024?
18 ¿Cómo hacer que los avances macroeconómicos se transmitan a la calidad de vida de los ciudadanos?

ACTIVIDAD 30

Dos décadas de cambio en Aragón: una economía diversificada y más rica

• En estos 20 años, la comunidad aragonesa ha vivido una auténtica transformación económica pero también social
• Se ha batido récord en inversión extranjera directa
• El PIB per cápita en Aragón supera la media estatal

• Eva Sereno    Zaragoza - 23/05/2026

Mirando hacia atrás, exactamente dos décadas, y fijando la mirada en el año 2006, se observa que en Aragón se han producido numerosos cambios en el plano económico y social. La comunidad ha experimentado toda una transformación en estos 20 años en los que se ha diversificado la economía, abriéndose a nuevos sectores de actividad, además de la apertura a los mercados exteriores, pero también se han vivido numerosos cambios en el plano social y en las condiciones de vida de la comunidad.
El Aragón de hoy, a grandes rasgos, no es el mismo que hace 20 años, aunque ya fue en 2006 cuando se empezaron a sentar las bases de la comunidad aragonesa que es en la actualidad, gracias a la puesta en marcha de nuevas iniciativas, pero también con la consolidación de otras ya existentes y aprovechando los recursos intrínsecos del territorio aragonés como su posición geoestratégica de estos 47,7 miles de kilómetros cuadrados de superficie de la región.

Son los mimbres sobre los que se asentado el futuro de la comunidad, que presenta buenas perspectivas económicas. De hecho, se espera que, en el año 2026, el PIB crezca el 2,7%, situándose por encima de la media española prevista, del 2,2%, al igual que en 2027, cuando se prevé un crecimiento del PIB del 2,8% en la comunidad aragonesa frente al 1,9% de España, de acuerdo con las estimaciones de Ibercaja.

Las previsiones son positivas, a pesar de la coyuntura internacional y los conflictos bélicos, por las inversiones previstas en diferentes proyectos de inversión, sobre todo en centros de datos y la gigafactoría de baterías de Stellantis y CATL, así como en el agroalimentario, entre otros como la logística, lo que hace que Aragón escale posiciones en el mapa logístico y tecnológico del país, además de consolidarse en sectores especializados y tractores como la agroindustria avanzada, la digitalización o el hidrógeno renovable, entre otros.

Un mapa de actividad actual, marcado sobre todo por "la nube", es decir los centros de datos y el cloud, y la inteligencia artificial frente a una economía en 2006 basada en el sector servicios, la construcción y sector primario, con una industria agroalimentaria todavía incipiente, y la automoción, que era el "motor" principal de la comunidad aragonesa. Y, aunque el sector del automóvil sigue siendo hoy en día un decisivo, su dependencia ya es menor y ha dejado de escucharse la frase "si estornuda la Opel -hoy Stellantis-, estornuda todo Aragón", en alusión al peso que tenía y a la repercusión en toda la economía local de cualquier impacto en su actividad.

En estos 20 años, también ha cambiado el mercado de trabajo. La ocupación ha pasado de 587.700 ocupados en 2006 a los 626.300 con los que se cerró el ejercicio de 2025. En cuanto al paro estimado, hace 20 años, la tasa de paro era del 5,5%, pasando al 8,1% el año pasado, dato este último que se explica por el aumento de la población activa. Aragón, actualmente, tiene una tasa de paro por debajo de la media de España, del 10,5%. Además, es la quinta comunidad con menor tasa de paro, por detrás de País Vasco, Cantabria, Navarra y Madrid.

Las previsiones de empleo también son positivas para la comunidad aragonesa, con una estimación de la tasa de paro del 7,6% para este año, por debajo del 10,1% de España. Para 2027, se calcula que se situará en el 7,2% en Aragón frente al 9,7% en el conjunto del país, de acuerdo con el informe económico de Ibercaja.
Y en las empresas igualmente ha habido cambios. En 2006, había 87.941 en Aragón, según datos del INE, de las que 43.851 no tenía ningún trabajador y solo había 176 con una plantilla de entre 100 y 199 empleados, y 97 contaban entre 200 y 499. Más de 78.100 estaban entre cero y 100 empleados. Y, aunque Aragón sigue siendo territorio de pymes, ahora hay 85.008 empresas, a día 1 de enero de 2025, último dato oficial del INE. De ellas, 44.342 no tienen asalariados y 84.827 están en la franja de cero a 199 empleados.

Inversión Extranjera Directa

Además de abrir más mercados exteriores e impulsar las relaciones comerciales con América, Asia, Oceanía, Europa y África, la comunidad aragonesa también ha destacado por la atracción de inversión extranjera. La cifra histórica se ha registrado en el año 2025, cuando se han alcanzado los 3.387 millones de euros, cuantía que supera el acumulado en los 17 años anteriores. Ya en el año 2024 se ha producido un ligero repunte, situándose en 933 millones de euros frente a los 263 millones de euros en el ejercicio de 2023. El promedio en los 20 años anteriores asciende a 130 millones de euros, según datos de la Secretaría de Estado de Comercio.
Aragón ha registrado una tendencia contraria a la experimentada en el conjunto de España, donde se ha producido una caída del 21,8% interanual. La comunidad ha logrado situarse como la tercera autonomía con mayor inversión extranjera directa tras Madrid que, en 2025, suma un total de 15.970 millones de euros, y de Cataluña, que alcanza los 4.510 millones de euros en el mismo período.

Por sectores de actividad, la mayor parte de la inversión extranjera directa en Aragón en 2025 se ha correspondido con servicios de información, con 2.500 millones de euros (el 73,8%); asistencia en establecimientos residenciales, con 562 millones de euros, (16,6%), y con el suministro de energía eléctrica y gas, con 98 millones de euros (el 2,9%).
Por provincias, la inversión extranjera directa se ha concentrado en Zaragoza, con 2.542 millones de euros, situándose nuevamente en tercera posición tras Madrid y Barcelona. Por su parte, Huesca suma 733 millones de euros, cantidad con la que se sitúa en la quinta en el ranking de España, mientras que Teruel concentra 113 millones de euros.

Aragón en estos 20 años ha visto aumentar su población, pasando de 1.273.569 a día de 1 de enero de 2006 a alcanzar los 1.381.842 habitantes a día 1 de enero de 2026, de acuerdo con los últimos datos del INE. Lo que no ha cambiado en estos años es la concentración de la población en Zaragoza, 915.041 habitantes en 2006, frente a los 1.011.800 actuales. En el caso de Huesca, se ha incrementado la población desde los 217.247 ciudadanos a los 232.853, mientras que, en Teruel, la evolución ha sido a la baja, descendiendo desde los 141.281 habitantes en 2006 a los 137.189 ciudadanos actuales. La mayoría de la población se asentaba en la zona urbana, alrededor del 68%, acentuándose la tendencia en estas décadas, alcanzando actualmente cerca del 72%.
La previsión, de cara al año 2039, es que la población siga aumentando. De hecho, se prevé que Aragón alcance los 1.453.324 habitantes, que sobre todo se seguirán concentrando en Zaragoza, con 1.057.518 ciudadanos, seguida de Huesca con 250.902 y de Teruel, con 144.904 habitantes, según se recoge en el informe económico de Ibercaja.
Es una población que ha visto en estos 20 años mejorar su bienestar y nivel de riqueza. De hecho, el PIB per cápita ha pasado de 24.484 euros en 2006 a 36.699 euros en 2024, de acuerdo con el último dato oficial del INE. Aragón está por encima de la media española. En concreto, en España, el PIB per cápita se situaba en el año 2006 en 22.655 euros, elevándose en 2024 a un total de 32.633 euros, con una diferencia con Aragón de 1.829 euros en el ejercicio de 2006 y de 4.066 euros en la comparativa con 2024.
El cambio no sólo se ha notado en estas variables, también en el nivel educativo de la población, que pasa de 31.893 alumnos universitarios en 2006 a 32.100 estudiantes en el curso 2025-2026, así como en sanidad partiendo de 28 hospitales y 5.447 camas hospitalarias en el ejercicio de 2006 a 30 hospitales y 5.208 camas instaladas y 3.938 camas funcionales, actualmente, entre sanidad pública y privada. En cuanto a los créditos y depósitos, en 2006 se cuantificaban en 38.819 millones de euros y 26.025 millones de euros, respectivamente, situándose en 29.787 millones en créditos y 38.107 millones de euros en depósitos en 2025, último año con datos oficiales.

https://www.eleconomista.es/actualidad/noticias/13929596/05/26/dos-decadas-de-cambio-en-aragon-una-economia-diversificada-y-mas-rica.html

1 Describe la evolución del PIB a precios de mercado en Aragón
2 Describe la evolución de la inversión extranjera en Aragón
3 La tasa de paro en Aragón está por encima o por debajo de la española
4 ¿Cuál es la evolución de la tasa de paro en Aragón?
5 ¿Cuáles son las características de la actividad actual en Aragón?
6 ¿Cuáles eran las características de la actividad económica en Aragón 2006?
7 Comenta la frase  "si estornuda la Opel -hoy Stellantis-, estornuda todo Aragón"
8 ¿Cuántas empresas hay en Aragón en 2025?
9 ¿En 2025 cuántas de ellas no tienen asalariados?
10 ¿En 2025 cuántas de ellas están en la franja de 0 a 199 empleados?
11 ¿Cómo han evolucionado las empresas desde 2006?
12 ¿Cuál ha sido la inversión extranjera directa en Aragón en 2025? ¿Cuál ha sido su evolución respecto a los 17 años anteriores?
13 ¿Cuál ha sido la tendencia de la inversión extranjera directa en el resto de España?
14 ¿En qué sectores se ha concentrado la inversión extranjera directa?
15 ¿En qué provincias se ha concentrado la inversión extranjera directa?
16 Describe la distribución de la población en Aragón
17 ¿Cuál es la diferencia en cuánto a PIB per cápita de Aragón respecto a España en 2006 y en 2024?

ACTIVIDAD 31

La crisis de la vivienda en España emerge como amenaza para el crecimiento económico

Iuliana Pivniceru   12 jul 2025

El déficit de oferta lleva los precios a máximos históricos, poniendo en riesgo la accesibilidad habitacional

La desaceleración del crecimiento de la compraventa de vivienda en lo que va de año avanza un posible estancamiento debido al encarecimiento de los precios ante una oferta que no consigue cumplir con la demanda. Esta escasez en el mercado pone en duda, a su vez, la sostenibilidad del crecimiento de la economía, ya que amenaza con convertirse en un cuello de botella para la movilidad laboral.
Las compraventas de casas se ralentizan en 2025
El posible estancamiento en el sector de la vivienda se anticipa a raíz de una ralentización del volumen de compraventa registrado en los primeros cuatro meses del año. Aunque el último dato de número de compraventas registrado por el Instituto Nacional de Estadística, del mes de abril, más que duplica el mínimo alcanzado en mayo de 2020 -en plena pandemia- por la bajada de los tipos de interés y la recuperación de la renta de los hogares, Funcas advierte sobre una desaceleración  hasta abril que podría implicar un techo para las operaciones, frenadas por unos precios de la vivienda en máximos históricos.

Para evitar las consecuencias que traería la progresión de estos indicios España debería enfrentar un déficit de 600.000 viviendas, según estimaciones de Funcas, ya que el número de viviendas terminadas en 2024 subió hasta 101.000, la cifra más alta en 13 años pero muy inferior al incremento neto de número de hogares. De hecho, según sus previsiones, este desequilibrio seguirá agravándose hasta 2027 y no desaparecerá hasta 2037 aunque se aplique un aumento de la inversión en vivienda de un 3% anual.
“El escenario parte de las siguientes hipótesis: un crecimiento medio anual del 3% de la inversión en vivienda, es decir un punto por encima de la media de los últimos cinco años; una elasticidad estable entre inversión y número de viviendas iniciadas; y la creación de 160.000 nuevos hogares cada año. En función de estos supuestos, el déficit habitacional empezaría a reducirse a partir de 2027, y no desaparecería hasta 2037”, explica el think tank.

Esta escasez de vivienda tensiona a su vez el mercado del alquiler, el sector que afecta principalmente a la movilidad geográfica, “que ya de por sí en España es muy limitada”, apunta Gregorio Izquierdo, director general del Instituto de Estudios Económicos (IEE). Por ello, el expresidente del Instituto Nacional de Estadística insta a reducir la fiscalidad de la vivienda, que en España soporta entre un 10% y un 25% del coste de la vivienda final. 

Esta medida impactaría directamente en el crecimiento económico, y no solo por la barrera que suponen los altos precios del mercado, sino también por un auge de la construcción y un aumento de la actividad económica. “El hecho de que la vivienda esté penalizada fiscalmente y con una regulación restrictiva, en la práctica, limita la oferta de vivienda, limita la actividad de construcción y se pierde una posibilidad de crecimiento económico y de empleo”, concluye Izquierdo.

https://www.20minutos.es/lainformacion/economia-y-finanzas/crisis-vivienda-espana-emerge-amenaza-crecimiento-economico-5730681/

1 Busca cuatro razones del déficit de oferta de viviendas en España
2Qué aspectos favorecen la compra venta de vivienda
3Qué aspectos perjudican la compra venta de viviendas
4¿Cuál es el déficit de viviendas actual?
5¿Cómo afecta la situación del mercado de la vivienda a la movilidad laboral y por tanto a la empleabilidad de los solicitantes de puestos de trabajo?
6¿Qué propuesta realiza el expresidente del Instituto Nacional de Estadística?
7¿Estás de acuerdo con las afirmaciones de Gerardo Izquierdo?
8¿Qué modificaciones establecerías en la regulación del mercado de la vivienda para solventar esta situación?

ACTIVIDAD 34

Se acabó la ola de consumo post-covid: la inflación y los tipos altos hunden los beneficios empresariales

• Alimentación, automovilísticas, lujo y aerolíneas sufren fuertes correctivos
• Los ciudadanos miran cada vez más cada euro que gastan

Un hombre compra en un supermercado de Walmart. Foto: Bloomberg

1. elEconomista.es    25/07/2024

Tras los años de pandemia, las empresas detectaron lo que se acabó conociendo como el "consumo de venganza": los ciudadanos tiraron de los ahorros que no se habían podido gastar cuando estaban encerrados en casa para viajar, comprar bienes duraderos, salir a los bares y recuperar el tiempo perdido. Pero la subida de precios acumulada tras la ola inflacionaria que acompañó al fin del confinamiento y las subidas de los tipos de interés para controlar los precios se están notando ya en los beneficios de las empresas.
La situación se ve en medio mundo. Desde EEUU, donde los consumidores son mucho más cuidadosos a la hora de comprar, hasta China, donde los ricos tienen más cuidado a la hora de ir a tiendas de lujo. Todo ello afecta de lleno a las automovilísticas, metidas en una guerra de precios; las firmas de alimentación, cada vez más sitiadas por las marcas blancas; y a las aerolíneas, que ven caer el número de viajes pese a la subida de costes que han sufrido.
Nestlé, la compañía de alimentos más grande del mundo, ha recortado este jueves su perspectiva de ingresos para el año, mientras que Unilever, que fabrica productos de belleza y helados como Frigo, ha decepcionado con sus ventas. Mientras, Stellantis, dueña de Peugeot o Fiat, ha registrado una caída en sus ganancias, siguiendo la estela de Tesla. Un día antes, el fabricante estadounidense de electrodomésticos Whirlpool rebajaba su pronóstico de ganancias. En el aire, las grandes aerolíneas estadounidenses advirtieron que las tarifas aéreas reducidas están pesando sobre sus ingresos y beneficios, y las 'low cost' americanas están repensando su modelo de negocio ante el alza disparada de sus costes, que ya no son tan 'low'.
"Existe un comportamiento de búsqueda de valor entre los consumidores", explicó el director ejecutivo de Nestlé, Mark Schneider, en una conversación con periodistas. "Estamos viendo una presión continua y creo que eso es coherente con lo que informan otras empresas del sector de bienes de consumo".
La crisis del coste de la vida ha empujado a los consumidores a optar por la marca blanca para seguir comprando lo mismo, y los gigantes del consumo han tenido dificultades para convencerlos de que vuelvan a las marcas. Alrededor del 80% de los compradores estadounidenses están reduciendo el gasto en comida, según una encuesta reciente.

Frenazo en los coches

Los consumidores estadounidenses en general han resistido mejor ante el telón de fondo de años de inflación y tipos de interés elevados, aunque cada vez vigilan mejor el gasto y prefieren las opciones más baratas. Walmart y Target, dos de los mayores minoristas del país, han avisado de que los bolsillos de los consumidores todavía están al límite y que el entorno en general sigue siendo desafiante.
La aversión a las grandes compras ha golpeado de lleno a Stellantis, que registró una caída en las ventas durante los primeros seis meses del año. Stellantis reintroducirá algunos modelos que había retirado de EEUU para recuperar clientes. Y la firma avisó de que probablemente haga "ajustes graduales de precios".
Pero todo el sector está patas arriba. Tesla reveló una caída del 46% de sus beneficios y avisó de que las perspectivas para el resto del año no son mucho más halagüeñas. Ford también publicó resultados decepcionantes esta semana, mientras que Porsche advirtió sobre problemas en la cadena de suministro.
Las firmas de envíos, como UPS y FedEx, han estado lidiando con bajos volúmenes en sus redes de entrega desde que el auge del consumo digital durante el covid se enfrió. Pero lo que estas empresas están viendo ahora no es que los consumidores compren menos, sino que compran más barato. UPS ha advertido de que su red de entrega está inundada de baratijas pequeñas y de bajo margen, como ropa de Shein o juguetes para gatos de Temu. El volumen del comercio electrónico "nos explotó" en el segundo trimestre, dijo la consejera delegada de UPS, Carol Tomé.
La sorpresa no es exactamente bienvenida para la firma de mensajería, cuya estrategia de incentivar el envío de paquetes de mayor valor ha sido usurpada por la insaciable demanda de productos baratos por parte de los consumidores. Y no solo eso: el Gobierno de EEUU (y de muchos otros países) está dejando de ingresar una enorme cantidad de dinero en aranceles, porque los paquetes cuyo valor está por debajo de una cierta cantidad (150 euros en Europa o 700 dólares en EEUU) no tienen que pagar aranceles aduaneros.
Los viajes de venganza también están disminuyendo. Las acciones de Ryanair han caído con fuerza después de que la firma irlandesa tuviera que anunciar tarifas más bajas ante la falta de viajeros. Y en EEUU, las grandes compañías han tenido que recurrir a grandes descuentos para mantener los aviones llenos, ya que compraron demasiadas aeronaves en los últimos años, pensando que aquellas enormes cifras de viajeros postpandemia iban a ser la 'nueva normalidad'.

Malestar de lujo

Pero los problemas no se han limitado a los compradores preocupados por su presupuesto. LVMH, dueña de Louis Vuitton y Christian Dior, ha registrado resultados decepcionantes en parte debido a China, donde los ricos han dejado de comprar su moda de alta gama al mismo ritmo que antes.
Otras grandes firmas del sector, desde la alemana Hugo Boss hasta la británica Burberry, también han culpado a los consumidores chinos por unas ventas más débiles que les han llevado a recortar sus previsiones de ganancias. Burberry llegó incluso a destituir a su consejero delegado, Jonathan Akeroyd, y advertir de una posible pérdida para el primer semestre.
"Todo el segmento de lujo está bajo presión", dijo el CEO de Porsche, Oliver Blume, durante la presentación de resultados del miércoles, añadiendo que la compañía no planea reducir los precios. Los socios distribuidores del fabricante de automóviles en China dicen que el segmento de lujo "podría regresar, pero nadie sabe cuándo ni cómo".
Fuente: https://www.eleconomista.es/retail-consumo/noticias/12925588/07/24/se-acabo-la-ola-de-consumo-postcovid-la-inflacion-y-los-tipos-altos-hunden-los-beneficios-empresariales.html
1¿Cuál fue el efecto sobre el consumo del fin de la era Covid?
2¿Cuáles son los factores que han determinado la reducción actual del consumo y por tanto de los beneficios empresariales?
3¿Qué sectores o empresas se han visto más afectados?
4¿Cuál es el cambio en el consumo que se está produciendo?
5¿Cuál ha sido la reducción de los ingresos de Tesla?
6¿Cuáles son los envíos que no pagan aranceles aduaneros?
7¿Por qué las acciones de Ryanair han caído con fuerza? ¿A qué tipo de análisis bursátil corresponde este movimiento análisis técnico o análisis fundamental? 

ACTIVIDAD 36

El bitcóin rebota con fuerza y mira a los 68.000 dólares
La principal criptodivisa conquista los 67.300 dólares y sube más de un 4% este viernes

Evolución del bitcóin del viernes 26 de julio de 2024.
Madrid26 de julio del 2024 a las 12:49. Actualizada a las 12:50

El bitcóin, la criptomoneda más conocida y negociada del mundo, cotiza este viernes con subidas del 4,11% en los 67.340 dólares después de un comienzo de mes marcado por los descensos. Con todo, la criptodivisa ha logrado estabilizarse en las últimas jornadas por encima de los 65.000 dólares gracias a la inversión de compradores que han visto la oportunidad de entrar al mercado tras los últimos descensos y el lanzamiento de un ETF de ethereum, el segundo activo digital que más capitaliza.
"La aprobación de fondos cotizados (ETF) de ethereum marca un hito en el ecosistema de las criptomonedas. Este acontecimiento pone de manifiesto que las criptomonedas no son una mera tendencia, sino que ilustran el cambio transformador del sistema financiero", comenta Tom Duff Gordon, vicepresidente de política internacional Coinbase.

El bitcóin tocó máximos históricos el pasado 14 de marzo en los 73.805 dólares. En los últimos doce meses sube un 129,6% y en lo que va de año un 60%.
El bitcóin es el activo financiero que más ha subido en los últimos doce meses gracias al lanzamiento de una decena de ETF de este activo en Estados Unidos y a la posible bajada de tipos de interés por parte de la Reserva Federal. En 2023, la principal criptodivisa terminó con un alza acumulada del 108%.
En euros, la popular criptodivisa también tocó sus máximos históricos en marzo en los 67.405 euros. En los últimos doce meses sube un 129,3% y en lo que va de año un 60,77%. Este jueves se revaloriza un 3,10% hasta los 62.000 euros.
Los analistas indican que estas alzas son una evidencia de que los inversores minoristas, que han estado ausentes durante gran parte del reciente rally, están comenzando a regresar al mercado. La capitalización actual del bitcóin se sitúa en 1,32 billones de dólares, con un volumen negociado de 35 millones de dólares en las últimas 24 horas.

Los expertos de bitcóin también atribuyen las subidas de los últimos meses al cuarto 'halving' que se produjo en abril, ya que esto supone la reducción que cada cuatro años sufren los mineros de bitcóin en su recompensa. Los tres ‘halving’ que se han dado en la historia han generado nuevos máximos históricos en 12 meses, por lo que muchos inversores confían en que se repita la historia. Estas reducciones a la mitad continuarán hasta que no se produzcan nuevos bitcoins y la criptomoneda alcance un suministro final de 21 millones de tokens. Actualmente, hay alrededor de 19,5 millones en circulación.
No obstante, los bancos centrales siguen siendo muy escépticos con las criptomonedas. El Banco Central Europeo (BCE) acaba de publicar un informe en el que carga contra el bitcóin, ya que "ha fracasado" en su promesa de ser una moneda digital descentralizada global al no utilizarse para "transferencias legítimas" y su valor "sigue siendo cero".

Fuente: https://www.epe.es/es/activos/20240726/bitcoin-rebota-fuerza-mira-68000-dolares-106100260

1¿Cuál es la cotización actual del Bitcoin?
2¿Cuál es la segunda criptomoneda en cuánto a capitalización?
3¿Qué es un ETF?
4¿Cuál ha sido la evolución del bitcoin en los últimos doce meses?
5¿Cuáles son las razones del incremento de cotización del bitcoin?
6¿Qué es un halving?
7¿Cuál es el máximo de bitcoins a emitir?
8¿Cuántos se han emitido hasta el momento?

ACTIVIDAD 40

Ibercaja rebaja los tipos de interés de las hipotecas para jóvenes y financia hasta el 95%
La entidad financiera aragonesa explica que estas medidas van dirigidas a facilitar el acceso a la vivienda a menores de 35 años.

• H. A.  18/7/2024

Ibercaja ajusta a la baja los tipos de interés de su gama de hipotecas Vamos para facilitar el acceso a la vivienda de sus clientes y dar respuesta a sus necesidades de financiación.
La mejora de las condiciones de sus hipotecas Vamos Fija, Vamos Mixta de 5 y 10 años se produce para todos los tramos de importes, simplificándose así las tarifas de estas operaciones. En particular, el tipo de interés de la hipoteca a tipo fijo disminuye hasta el 2,95%, el de las hipotecas mixtas a 5 y 10 años se reduce en 15 puntos básicos en el tramo fijo inicial, quedando establecido en el 2,10% y el 2,40% respectivamente, y el diferencial mínimo que se aplica sobre el Euribor en los periodos posteriores se mantiene en el 0,65% para las de 5 años y el 0,90% para las de 10 años. Las hipotecas variables ofrecen un tipo de interés para los primeros 12 meses del 1,75% y el diferencial mínimo a aplicar sobre el índice de referencia en el resto de los años es del 0,60%.
"Hemos ajustado y simplificado las tarifas de nuestras hipotecas, en línea con la evolución de la curva de tipos de interés, consolidando nuestra oferta como una de las más competitivas del mercado, tanto por el precio como por la gama de soluciones que ofrecemos. De esta manera, respondemos a las necesidades y circunstancias particulares de nuestros clientes”, según Pedro Rodríguez, director de Desarrollo de Negocio de Particulares de Ibercaja.
Asimismo, estas nuevas tarifas también se aplican a las modalidades de hipotecas a tipo fijo, mixto y variable en la hipoteca "Más Sostenible", dirigida a viviendas con clasificación energética A o B, que cuentan con una mejora adicional de 5 puntos básicos. En colaboración con Acierta Asistencia (Grupo Caser), Ibercaja ofrece a sus clientes un servicio exclusivo de análisis de eficiencia energética, propuestas de soluciones, gestión de subvenciones públicas y ejecución de obras para facilitar a los clientes el acceso a viviendas sostenibles.
En el marco del compromiso de Ibercaja con la sostenibilidad y con la finalidad de alinear su estrategia de financiación con su propósito corporativo y objetivos de sostenibilidad y climáticos, Ibercaja completó a principios de este año su primera emisión de bonos verdes por 500 millones de euros dirigida a financiar hipotecas de viviendas y edificios sostenibles, así como proyectos que impulsen las energías renovables, entre otros.
Especialización en ahorro y financiación para la vivienda
La Entidad dispone de una variedad de productos destinados a facilitar el ahorro y la compra de la vivienda. En particular, dirigida a los más jóvenes y teniendo en cuenta que la compra de vivienda es uno de los momentos más decisivos para este segmento, la cuenta Contucasa les permite constituir un ahorro para la compra de vivienda que ofrece una retribución del 1% para los primeros 50.000 euros, junto con una aportación adicional de hasta 500 euros al constituir la hipoteca. La cuenta está exenta de comisiones y requiere aportaciones mensuales mínimas de 50 euros.
Además, los menores de 35 años pueden obtener una financiación de hasta el 95% del valor del inmueble.
Recientemente, Ibercaja se adhería a la nueva línea de avales ICO para facilitar a los jóvenes menores de 36 años y a las familias con menores a su cargo el acceso a la compra de su primera vivienda. Esta línea de avales, que concede el Ministerio de Vivienda y Agenda Urbana (MIVAU), permite a los solicitantes que cumplan los requisitos obtener financiación por la totalidad del valor de tasación o de compra (el menor de ambos), superando el 80% de dicho valor hasta completar el 100% del importe.
Ibercaja también está adherido al plan Mi Primera Vivienda de la Comunidad de Madrid, el programa TUYA de la Comunidad de Castilla y León y el de Garantía Vivienda Joven de Andalucía.

1¿Qué ventajas ofrece ibercaja a las hipotecas para jóvenes?
2¿Hasta qué porcentaje de la vivienda llega a financiar Ibercaja, siendo el porcentaje habitual el 80%?
3En una Hipoteca a 10 años ¿cuál es el tipo de interés fijo?  ¿Firmarías hoy una hipoteca a tipo fijo o variable?
4¿Qué son los bonos verdes? ¿Invertirías en este tipo de bonos?
5¿Cuáles son las condiciones de la cuenta Contucasa? ¿Cuál es el tipo de interés de remuneración?
6¿A quién beneficia la línea de avales ICO?

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SOPA DE LETRAS ECONOMÍA SOCIAL I

 

 

 

JUEGO CAZADORES DE RIESGOS

JUEGO CAZADORES DE RIESGOS: CAÍDAS

 

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